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December 26, 2005

12月25日のJR羽越本線の脱線転覆事故に思う

 死亡された方のご冥福とケガをされた方の回復をお祈りします。

 19年前の餘部鉄橋の転落事故の教訓が生かされていなかったという感じです。風速計の設置数とか指令の問題も出てくるでしょう。車両は旧国鉄型の485系ですから、JR以降の新形式車両よりは重いものの、機関車よりは圧倒的に軽い。またJR東日本新潟支社上沼垂(かみぬったり)運転所の編成のはずですから、兩端の車両はモーターなしの車両でしょう。その分、突風にあおられる可能性があります。

 現場区間は、当方も乗車したことがありますが、寝台特急「日本海」「鳥海」「トワイライトエクスプレス」利用でしたので、橋の構造は見てません。人の高さ程度の壁(網状ではダメ)があれば、下からの突風にあおられることがなかったかな?と思います。風速計設置数や監視だけでなく、風にあおられない構造にしていなかったことが問題点でしょう。

 羽越本線は暫く不通でしょうか?。当夜運行されていた寝台特急なども途中打ち切りなどになったのでしょうか?また大阪などと北海道との貨物列車にも影響が出ているはずです。問題なのは、迂回経路が無いことでしょう。JR東日本の新幹線と在来線の直通(いわゆる「山形新幹線」や「秋田新幹線」の表現)で、線路が標準軌化されて、他の在来線との直通運転ができなくなったところがあります。旧「あけぼの」のような夜行列車は運転できません。東北新幹線の八戸延長で平行在来線が第3セクターで切り離されたなどで、「はくつる」が廃止されるなど、非常事態に対応できない状態に追い込んでしまっています。この面でもJR東日本の運営面が問題にされるべきでしょう。

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