超・仮面ライダー電王＆ディケイドを鑑賞した

　ストーリー上ディケイド１５話直後の展開だが、上映２日目なので鑑賞順は逆になった。

　今回の劇場版とテレビ版のリンクは、「俺！誕生」の時と異なり、本編での映像重複がないこと。

　声のみ出演の声優起用が気になったが、ゲルニュート役は２名、電王テレビ本編でも敵イマジンの声でゲスト出演した鳥海浩輔さんと檜山修之さんだ。檜山さんはウルフイマジンやケロロのコゴローのようにぶっ飛んだ形ではなく、抑えた感じ。

　ウラ，キン，リュウが憑依する次狼たち３人はガルルなどの姿にはならず。３人で共同生活になった時代はかなりあとの時代のはず（？）だから、彼らも時間の歪みで昭和１０年にとんだのか。まあキャッスルドランが元の時代に戻してくれるのかも？。

　ユウ少年が暮らす田舎。石井トミ子さんが演じる祖母の姓が桜井では無いので母方の祖母ということになる。室町時代で出会うトキに母を重ねるのは祖先の可能性大の含み。ユウ少年が「東京坊主」おからかわれるが、「東京ぼん太」じゃありません。
　光写真館でジークを激写する栄次郎。しのやまセンセイ？。

　　クチヒコ役の篠井英介さん、やはりの怪演！。史上最年長ライダーの更新はならなかったが。

　モモタロスが士に憑依したままディケイドに変身。赤色じゃないぞと思いきやモモだから桃色なのだ。ディエンドがお邪魔虫で放った３ライダー。色でリュウタロスが王蛇を選び憑依、同様に・・・というよりはディエンドが３色に合わせて王蛇、コーカサス，Ｇ３のカードを選んだのか？。

　シルバラの末期の一言は当然あの仮名３文字！。

　戦艦との決戦！。鬼の戦艦の周りにはレールでは無く水面が描かれているトコロがニクイ！。デンライナーが突入時、ミサイルだか魚雷だがを避けるのに、オーナーがレールの分岐をさせて避けるのはスゴイ。

　そうそう「天地人」での出演も記憶に新しい溝口琢矢くんは司令塔的存在でもある良太郎になりきっていたなあ。次作以降も出演なら、是非とも「わしはこんなところにきとうはなかった」のセリフが印象的な子役をゲストで「わしはこんな列車に乗ってよかった」というのも視たい。

パノラマカー定期運用終了少し前から気になる名古屋鉄道のイベントのあり方は変えられないか？

　過去に運転した列車名復刻などのイベントが1種類につき、１日だけなのが目立つ。数年前の八百津線他の廃止前は、十分な期間設定で行われていただけにどうにかならないかと思う。1回だけというのは撮影者が集中して危ないということにもつながる。
　イベントで収入アップすること自体には文句はつけられまいが、１種類につき１回のみで、専用の乗車券があっという間に完売というのは、遠方の人や近くでも回に行くタイミングが合わない人にとってはやりきれない。

　また気になるのは舞木検査場でのイベントが、いずれも人数が限定されること。ただ場所的に最寄り駅から遠いので、沿線在住者でも気軽にはいけない。いもむしこと３４００系や7000系フェニックスエンブレム復刻車も見たい人も多いはず。ただイベント特定乗車券の購入や親子限定では見に行けないので、ガックリする人も多いはず。

　本来なら車両も展示する博物館を交通利便性のマシなところに造れば有料でも見に来る人が多かろう。もし名古屋鉄道単独が無理なら、名古屋市に予定されるＪＲ東海の鉄道博物館に間借りするのも一手ではないか？。

阪神なんば腺の開業にからみ、大阪市交通局のバス路線のダイヤ改正（改悪）や金銭的影響

　阪神電気鉄道本線の梅田側だけではない。以前、影響が出ると思っていたところを、記憶の奥深くしまい込んでしまっていた。が、3月29日にバス路線の変更がある。

　なんば発着の１０８系統がドーム前千代崎発着に変更になったり、上本町六丁目発着の系統が同じくドーム前千代崎発着の系統増発に振り替えおなる。やはり阪神なんば腺の開通が影響する。

　さすがにそれ以上のなんば発着で大阪港や大正区南部を結ぶバスのダイヤ変更はないようだ。なんばで地下鉄や南海から乗り換える人も多かろう。

　タイトルの最後につけた金銭的影響は、今まで近鉄と市バスを乗り継いでの通勤・通学だ。これがドーム前駅・ドーム前千代崎停留所の乗り換え尾なると、阪神分の運賃がのしかかってくる。事業所にとっては通勤手当の増大が心配か？。但し、逆に尼崎・神戸など阪神方面からの通勤手当は減かもしれないが？。
　

阪神なんば線開業まで2週間を切ったが

２つ

　不安視されているのは、本線梅田側の朝ラッシュ時。１４分間隔から１２分間隔に変更だが、準急の廃止が痛いと思われる。旧・西大阪線の普通用車両の使用が無くなる分、その分を本線側の準急を普通に置き換える甘い考えもあったが。準急停車駅の利用者４両しかない普通に集中しそう。これが杞憂になるのは、なんば線へのシフトが大きいことが必要になる。たが、本線でも尼崎以西も準急廃止の影響はあるだろうから、普通の臨時増発か準急緊急復活の必要性に迫られるかもしれない。
　

　阪急・阪神回数券の共通利用制度で追加が無い。通常の180円区間に加算運賃90円の場合で２７０炎区間があるからだ。阪急に270円区間があるため、相互利用制度に当てはまりそうだが。

20081126早速「阪急西宮ガーデンズ」に行く。

　基本的には、イオンモールやアリオや、ららぽーとと変わらない。

　西宮北口駅に到着時の阪急電鉄のアナウンスは「阪急西宮ガーデンズ前」が追加。これは今津線南側のワンマン運転の録音放送も対応させている。

　駅とはデッキに結ばれているが、動く歩道（２つに分けている）が、あるのはありがたい。

　目標は3カ所。1つめは阪急百貨店。西宮阪急としての食料品限定ポイントカードが発行されているが、阪急百貨店各店共通にならないか？。各店ごとに区切られると、ポイント累積が分散されてしまうからだ。
　2つめは上新電機。規模的には新大阪店などと同じ。最近の新規などオープンで登場する目玉商品（500円アイロンなど）は当然のごとく置いてあった。購入したのはアチコチ探して無かったタミヤの製品。

　3つめは阪急西宮ギャラリー。箕面有馬電気軌道からスタートして阪急阪神ホールディングス株式会社への歴史や、アメリカ博塗装の車両など宝塚電車館を思い出させる部分がある。西宮球場や西宮北口駅のダイヤモンドクロスのジオラマでは、なんど球場のアストロビジョンは液晶画面で当時のブレ－ビー登場アニメが映し出されている。阪急ブレーブス関連の展示では、野球体育博物館協力によるレリーフの複製があるが、それ故、西本幸雄御大は近鉄バファローズ３色帽子着用姿である。
　

20080614東京地下鉄副都心線開業、その日に初乗りするも

　渋谷からスタート、ダイヤは乱れ気味というかはっきり言って乱れている。開業初日の初乗りが多い（鉄ちゃん・鉄子さん以外こそ？）のとホームドアが裏目に出たのかもしれない。相互乗り入れしている東武鉄道や西武鉄道にも乱れの影響は出ていたはずで、後の時間帯で西武鉄道に乗車すると、飯能行きを小手指行きに打ち切ったりしていた。

　話題の渋谷駅卵形空間は見たが撮影せず、乗車してみる。北参道駅の意外な狭いホームにびっくり。新宿三丁目で改札外に出る。伊勢丹新宿店は確かに近い。副都心線が「地下鉄伊勢丹線」と言われるだけもある。

　記念グッズ販売はココだけだが、記念の一日乗車券の販売部数方法には、かなり問題点が大きい。500円（小人２５０円）の割安設定ならば、購入枚数をかなり制限するの当然なのだが、各５枚ずつまでというのはかなり酷い設定だ。ただでさえ発行枚数が少ないのに、これでは多くの人が買うことができない。東京地下鉄側の大失態といえる。緊急で発行枚数・発売場所の大幅追加などが必要だ。

　残りの区間を乗車してみるが、前日まで「新線池袋」の名称だった駅も、池袋に統一されたが、統一するには問題がある。有楽町線池袋駅とは離れているのだから、「池袋西口」にすべきだった。車内路線図で「池袋」に統一してしまったので、乗り間違えても、もしくは有楽町線の永田町・新木場方面からも簡単に乗り換えられると誤解されるのではないか？。

　今回の開業で池袋エリアが危機を募らせているが、むしろ東急東横線が乗り入れてきたときの渋谷エリアも客が通過する可能性が高いのかもしれない。

グルッとＫＡＮＳＡＩスタンプラリーの途中・京都府エリア５カ所

らｎ　千里中央から大阪モノレール、南茨木乗り換え阪急京都線。行楽期はもちろんそれ以外の休日も現在の「停車駅の多い」特急が１時間６本はきつい。２扉車は混雑および乗降時間の延びがある。

　阪急河原町駅でスタンプ押し。

　京阪で中書島乗り換えで京阪宇治へ。駅改札内に京阪宇治交通の営業所の場所を示してあったのはありがたかった。下調べをしていなかったからだ。徒歩で向かう。京阪宇治交通のバスに南海バス及び越後交通による堺・大阪・京都～柏崎・長岡の高速バスＰＲを全面にくくりつけ。但し、ＰＲそのものは地域性か、京都～柏崎・長岡の形となっている。

　京阪宇治交通営業所でスタンプ押し。

　京阪宇治→中書島→出町柳→鞍馬と乗車で、鞍馬駅でスタンプ押し。

　鞍馬から宝ヶ池乗り換えで八瀬比叡山口駅へ。さらに徒歩で八瀬駅前へ向かう。京都バスに乗車して大原へ向かう。

今回も大原で即折り返し。大原観光はいつの日？。

　逆にほどたどる形で、、三条。三条京阪から地下鉄東西線で終着の太秦天神川へ。嵐電に乗り換え嵐山へ向かい、差し戻って、嵐電天神川で降りる。コチラ（四条大宮方面）の降車ホームに係員と運賃箱（スルッとKANSAIカード読み書き機）が待ち受けている。

　西大路三条で京都エリアの最終スタンプ押し。

20080524のせでんフェスティバル

　今回の「めーだまーっ」は、歴代オリジナル塗装のうち、1500系として初期の小豆色＋クリーム色と現時点で最後のオリジナル塗装の復刻。平野～川西能勢口の折り返しで2回ずつ計4回で、臨時無料運転である。方向・種別幕は「貸切」表示。

　秋の予告グッズ（鉄道時計ほか）がありましたが、阪急分を購入した当方としては購入予定無し。

　単行車で存在した青と白のツートンを1500、1700系のいずれかに塗装（ラッピングも含む）するのも一つの手かも。

名古屋鉄道7000系撮影フィーバーが始まった・・かな？

　　7000系運用の1往復に名鉄名古屋駅近辺の地下線による岐阜方面と豊橋方面の直通運転が文句なしにできるようになって60周年のマークをつけるので、撮影に。

　それ自体は別のところから撮影をおこなったものの、他はやはり神宮前駅にて撮影となる。他の7000系使用列車にもレンズが多く向けられる。
　鉄道ダイヤ情報の名鉄7000系特集が、かなり効いているようだ。

プラレール博ＯＳＡＫＡの2009年1月実施決定済み

　トミカ博最終日で行ったら案の定、特別前売り券の販売や割引券配布。有料入場者進呈品は、ついこの間のサンシャイン実施分と同じ、銀座線０１系中間車。

グルッとKANSAIスタンプラリーの途中：海南営業所と白原営業所

　住んでいる場所にもよるが、スタンプ設置場所の中では、かなり困難を極めるポイント。

　南海線のダイヤが難波～和歌山市利用だと1時間当たり実質は特急2本。和歌山市駅発の藤白浜行きもサザン接続？。
　問題はやたら時間がかかること、バス1時間弱乗車。また藤白浜近辺は工業地帯の狭い道で往復の経路が異なる。海南～和歌山をJR利用に逃げた人も多いかも。白原車庫に向かうなら東岸和田までそのままＪＲ利用がよさそう？。

　南海岸和田まで戻ったが、これまた和歌山市側からのバスの接続が悪い。バス乗車後、東岸和田で踏み切り遮断渋滞がある。白原車庫はかなり山側だが意外に民家がある。途中狭いところがあり、大型車同士の行き違いが困難なのは問題。帰路はほとんど貸し切り状態であった。

グルッとKANSAIスタンプラリーの途中：山陽姫路駅と名谷駅

　姫路菓子博についでにスタンプ押しをしたのは、いうまでもない。

　帰途、板宿乗り換えで名谷へ向かった。

グルッとKANSAIスタンプラリーの途中：武庫営業所,広畑営業所

　昨年のカードラリーで、びっくりする場所があった上に、今回は対象箇所が増えたり変更ありで難儀。

　少しずつ踏破する場合は、３ｄａｙチケットなどのフリー切符使用はかなりもったいない場合が生じる。

＊　尼崎市交通局・武庫営業所

　武庫之荘からバス乗車だったが、宝塚から移動する場合は阪神電鉄バスで尼宝線利用でもよさよそうだが、その場合でも乗り換えた方がよさそう。
　地図で調べると、国道171号線の甲武橋の東側に近いことがわかる。歩いて阪急バス・甲武橋東詰（橋の構造のため、純然たる武庫川を渡る部分よりかなり東）までいったが本数が少ない。広畑営業所への移動は、まずは昆陽の里まで歩くことに。タイミングがよければ阪急石橋～西宮北口（朝に豊中発，夕に豊中着が各１本ある）の系統を利用できる。

＊　伊丹市交通局・広畑営業所
　昆陽の里から伊丹市交通局のバス。三師団・交通局前終着のバスで降りたが、もうちょっと営業所よりでおろしてほしかったかな？。石橋への移動は遅れてきた阪急バス利用。通勤定期券掲示の環境定期券制度で現金100円支払い。171号線の激混みをみると本当はバス増発どころか、171号線に平行して鉄道路線が必要なはずだが。
　

20080113鉄道博物館にやっと参上

　東急8000系の「東横線からはサヨナラ」を撮影して、新宿に寄って湘南新宿ラインで北上。超久々の埼玉新交通乗車で、鉄道博物館駅へ。

　Ｓｕｉｃａ入場のため、そのまま入場ではなく端末で処理を行ってからの入場である。

　営業開始前から、入場者多すぎの予感があり、的中していたが、1つめの特別展の期限である2月までは、初入場を思案していた。しかし、満3ヶ月目のこの日でも人多すぎ！。

　ミニシャトルの待ち列が長く、通路の煉瓦部分が狭いで、キハ11を見るために移動するに、閉口。ミニ運転列車や運転シミュレータの待ち列もしくは整理券がすぐさばけるなど、需要の予測が甘かったのでは（？）とも思う。

　ミュージアムショップも客がたくさんいたので、買い物はギブアップ。もう2カ所、オリジナル商品だけの取り扱いのみでよいからショップを設置する必要がある。

　ココでも問題はベビーカーだと思う。人の足に引っかかりそうで危ないのだ。来客数が多すぎるのだから、ベビーカーは制限すべきだと思う。

九州鉄道記念館2度目

　2年ぶりの訪問。

　企画展の切符などの展示。国鉄の九州エリア→ＪＲ九州が多いが、収集者の熱意や管理に感服する。

20080315予定の寝台列車大量廃止に思う

　ＪＲグループの努力不足，ＰＲ不足というより、不便な状態にしておいて利用減そしてさらに不便な状態にの悪循環である。新幹線・飛行機へのシフトも大きいが、朝早く起きての新幹線などでの移動は、起きること自体のしんどい面とタクシーを捕まえられるかどうかの不安もつきまとう。本当は夜行列車・バスを活用して旅行を組みたいところだが、列車の本数減だと出発時刻が意外に早い列車だけが運転されているので、仕事の終了時刻の遅い人には使えないというのもある。夜行バスにも発着エリアで細かく乗車・降車場所を増やしている場合が多い（例：大阪エリア発着のもので京都エリアで乗車・降車の扱いを加えた）が、始発時刻を早めることにつながりこれまた使いにくくなっている場合もある。

　ＪＲ寝台列車の問題点
＊　寝台料金が高すぎること。

＊　機関車牽引客車列車を減らしたい傾向がある（機関車を付け替える手間がかかる）。また停車・発進の衝撃が大きい。
　しかし285系電車使用の「サンライズ出雲」／「サンライズ瀬戸」が登場しているのだが、その後増備や交流区間にも直通できるバージョンがでてこない。

　夜間の高速道路はトラックも多数で、各車はバラバラに運転しているので、事故の確率は高いし、エネルギー効率も悪いし、原油高である。国策（というか地球全体の策）として鉄道を便利にして活用するのが当然なのだが。

　↑8月に利用した「あかつき」のＢ寝台ソロ。

　過去に単独運転時代の「なは」を利用して、福岡ドームのナイトゲーム観戦後の帰阪に利用したことがある。このときは博多駅０時台発なので余裕をもって乗車することができた。但し大阪への到着は９時台となるので、福山あたりで新幹線に乗り換える人が大勢だった。
　だが「なは」と「あかつき」の統合後、京都行きは「あかつき」の方のダイヤに合わせたため22時台前半の博多駅出発となり、福岡ヤフードームのナイトゲーム観戦後から間に合うのは至難（？）の技であった。機関車牽引客車列車のままでの統合はムリがある。
　電車化されておれば加速減速がスムーズで全体のスピードアップができていて、遅く出発して早く到着できるのに・・とも思った次第である。

阪急電鉄100周年記念鉄道時計を購入した

　これで「仮面ライダー電王」の”現在の桜井侑斗”気分が味わえるかどうかは別。

20071125東武ファンフェスタへ行く

　一昨年の第1回以来。

　パスケースやら缶入りドロップやらを入場時に配布してはるのには感謝。

20071028京阪レールフェスタ

　阪急と同日に重なり、1900系の臨時列車撮影は到着後の姿のみ。

20071028阪急レールウェイフェスティバル

　最初の１時間は撮影会があったが、Ｐ－６が８０周年ということで、９００形と並べて
ありました。

　今回のサプライズグッズは、西宮球場「ブレーブス坊や」のミニチュア円板とキーホルダー！。

200701103トミカプラレールフェスティバル号を写す

　無難な（？）撮影場所としてか、神宮前駅豊橋方面＆中部国際空港方面ホームには、やはり人だかり。

　希望的に推測された白帯取り付けはなかった。

20071021ファミリー鉄道展＠海老名車両基地へ行く

　東京メトロ乗り入れ用60000系とかＳＳＥの展示の目玉があったためか、撮影の待ち列の長かったこと。

画像をクリックすると別ウィンドウで拡大表示されます。↑

「赤福」の賞味期限偽装などで、とある広告ポスターがどうなるか？

　冷凍保存したものを再出荷とか30年にも渡ってなど、最近やたらと発覚する偽装事件でも悪質な部類。直営店の営業休止やら、百貨店・土産店などでの商品撤去はやむなし。赤福自体のサイトは閉めている（2007年10月12日15時時点）。

　で、気になるのは「赤福」自身による広告ポスターではなく、近鉄の企画乗車券の「まわりゃんせ」2007年秋バージョンポスター３種の内、竹下景子さんが赤福本店で、赤福餅を食べようとしている場面のもの（画像）

　このポスターも撤去されるのでしょうか？。

　追記
　やはり掲示取りやめですね。サイトのポスター画像も消されております。

20070916スルッとＫＡＮＳＡＩバスまつり

　今回は、浜大津駅近くでの実施。

　往路は、ＪＲ大津駅から徒歩。バスの実車はメイン会場にところ狭しと並べられている。

　終了近くになって、「スコール」と言ってもよいぐらいの降雨で、各出展者は大わらわであった。

　「あれ、発売しているはずのスルッとKANSAI電車・バスブロックが無い！」（売り切れの場合ならその旨の掲示はあるはず）と思っていたら、印刷の不具合で（車体の文字や色のことか？？？）発売延期となった掲示に気が付いたのである。リリースは13日付けで出ていたようだ。

20070909東京都江戸東京博物館へ初入場、「大鉄道博覧会」は千秋楽

　西武鉄道「30000系塗り絵」号の内、新宿線所属編成を撮影後、池袋，秋葉原乗り換えで領国へ。

　「大鉄道博覧会」はこの日が千秋楽。初日は、仮面ライダー電王出演者が登場した。ここで、当日放映32話「終電・カードゼロ！」のシンクロが起きたのかもしれない。

　施設，個人所蔵の資料なり製作模型には恐れ入るところだ。本1800円也にも写真が掲載されているものの、生で見るのは感動を覚える。

　弁当と本を購入。弁当は次の目的地、東急旗の台駅で戴くことになる。

　常設展は、宙に浮いた５階6階で行われているのでそちらへエレベータへ向かう。宙に浮いた「箱」の中に５，６階が会って、江戸時代の橋やら展示があるのだからびっくり。退場は、チューブに覆われたエスカレータへさらされた３階へ。

　総武本線でそばを何度も十他が、建物の構造には気づいていなかった。何かおもしろい企画展があれば見に来たいものである。

20070909岐阜エリアで局地的豪雨で、東海道新幹線ベタ遅れ

　20時過ぎの東京駅出発のはずが、名古屋～米原間の局地的豪雨で運転見合わせ。YAHOO天気の雨雲の動きを調べると、岐阜羽島か少しずれたかの場所で黄色さらに赤の色分け表示。

　2時間遅れで出発して新大阪着は2時間半近くの遅れ。接続はＪＲ東海道本線の西明石行きおよびさらに大阪駅で接続の京橋経由の大阪環状線天王寺行きのみ。他のＪＲ線はもちろん地下鉄や各民鉄は当然アウト。

　で、列車1編成を仮眠用に用意されていたのだけど、グリーン車座席は通常通り1座席に一人で使った方がフットレストを活用できるので、楽なんですが、2座席を占領する御仁も（かえってしんどいでぇ）。

　300系なので、座席のコンセントが無いのも痛いですな。ですが、700系１編成が追加されたため、そちらへ移動した。

　2時間以上の遅れのため、特急料金払い戻しの対象となる。ただしエクスプレス予約でＪ－ＷＥＳＴカード使用者のため、証明印を押してもらい、後刻ＪＲ西日本の窓口で払い戻し手続きとなる。

　そうそう9日放送「仮面ライダー電王」32話のサブタイトルは「終電カード・ゼロ!」。何かシンクロしていないか？。今回の関東行きの目的地に電王がからんでいるところがあった。

20070809発表、2009年春開通予定の阪神西大阪延伸線名称を西大阪線と合わせて、「阪神なんば線」。途中駅の名称も発表。で、つっこんでみよう

西大阪線及び西大阪延伸線の路線名を「阪神なんば線」に決定しました　あわせて新設する３駅の駅名も決定（ｐｄｆファイル）

　既存の西大阪線部分と合わせて、路線名を１つにするということは、加算運賃は無いと、早合点していいのでしょうか（？）。下手に加算運賃を設定すると、乗客数が伸び悩むのは、目に見えますから。
　近鉄側は、上本町～近鉄難波が難波線なので、同じ路線名と早合点とはいきません。漢字表記と平仮名表記の違いはありますから。国鉄分割民営化や、国鉄およびＪＲからの第3セクターなどへの切り離しをのぞけば、同じ路線名が違う鉄道事業者でつながっているのは、東京エリアの７号線である練馬～小竹向原～新木場の西武鉄道・東京地下鉄の有楽町線ぐらいでしょう。

　途中駅名につっこみも

＊九条
　大阪市交通局地下鉄中央線九条駅との乗り換え駅でもあることで、致し方なし。でも、現時点でも地下鉄中央線は近鉄けいはんな線と相互乗り入れしている上に、近鉄京都線には京都市内に九条駅がある。なんば線の開業後は、近鉄の大和西大寺駅などの同じホームから、違う九条駅に向かう列車が存在することになる。混乱が発生するかも。

＊ドーム前
　地下鉄長堀鶴見緑地線側は大阪ドーム前千代崎→ドーム前千代崎だが、ドーム前だけだと、阪神線の他の駅前に小さいドームができたらどうするの？とつっこみたくなる名称である。他所の駅前，バス停で時折ある（あった）「学校前」とかの名称みたいでもある。

＊桜川
　位置的に「桜川汐見橋」か「汐見橋桜川」とか、長ったらしくても従来の2駅の中間にあるのを示したらよいかと思うが。
　

仮面ライダー電王スタンプラリー、２度目のクライマックスはJR九州だぜ

小倉到着後、スタンプラリーシート入手のために500円のワイワイカードを購入してスタート。

　福岡県内の鹿児島本線の駅つまり門司港～大牟田の中からから、スタンプ設置駅（参加のために購入する500円のワイワイカード販売駅でもある）が、設定されている。正確には、途中佐賀県を通っており鳥栖駅がスタンプ設置駅となる。また筑肥線の筑前前原駅もスタンプ設置駅である。ただスタンプのデザイン４パターンは門司港から原則として順番に並んでいているので、狭い移動範囲で制覇可能である。ところが、ワイワイカードの方は、門司港～黒崎4駅で、電王ソードフォームという風に、原則としてスタンプ設置駅４連続を原則に設定しており、カードを集めるには、広い範囲を移動しなくてはならない。つまりスタンプ設定駅でスタンプのデザインと販売しているカードの電王フォームが必ずしも一致しないので注意すべきである。しかし、金銭的に「泣けるでぇ！」。

　スタンプ制覇順

　小倉→スペースワールド→黒崎→折尾

　カード収集順

　小倉→折尾→博多→筑前前原

仮面ライダー電王スタンプラリー　列車に乗って、俺、参上！

仮面ライダー電王スタンプラリー、東急実施分が当方最初のクライマックスだぜ

　菊名駅で1日乗車券購入後、スタンプラリーシートを受け取る。見開き右側に6カ所分の枠がある。18カ所（18種類）のうち、６種類を押せばよいが、やはり18種類とも集めたくなる。

　東急のサイトで運行予定が掲示されているラッピング編成が、各駅停車・元町中華街行きで現れた。

　菊名→横浜→日吉→田園調布→蒲田→大井町とめぐりとりあえず電王ソードフォームスタンプフィギュアをＧＥＴ。小さいなぁ。

　蒲田，大井町，五反田，目黒あたりの駅が絡むと東急のみの利用で回るのはしんどそう。どうしてもＪＲ併用となる。ＪＲ東日本側では、一目でポケモンスタンプラリー参加者と断定できる子供さんおよびその親御さん（など）が目立つ。

「ケロロ軍曹」が春先の西武鉄道に続き、大阪市交通局を侵略するであります（？？）

　毎年、夏休み時期あたりにスタンプラリーを行う大阪市交通局ですが、今夏は「ケロロ軍曹」であります。
　Ｃ－ＷＯＲＫ７月号（配布開始済み）に掲載されているであります。

　６月30日時点では、大阪市交通局のサイトには掲載されていないであります。
　ゴール賞は、オリジナルうちわであります。

　抽選で、ＮｉｎｔｅｎｄｏＤＳＬｉｔｅが当たるかもしれないであります。

　6月30日時点で、ケロロニュースの画面で項目があるのに、中身が入力されていないであります。

追記
　7月に入って、いろいろＵＰされているであります。

2000系を撮影に長野電鉄へ

　阪急三番街のバスターミナルで、長野駅前行きのバス乗車券を押さえる。但し乗車は千里中央からで、担当は川中島バス。

　長野駅前下車後、すぐ長野電鉄に乗車すれば、2000系のＡ編成を撮影できたようだった。気づいたのは朝食のマクドナルドで。長野電鉄のサイトの時刻表は、車両系列別に色分けされているのだ。むろん2000系現存2編成の間で、Ａ編成かＤ編成（Ｂ，Ｃ編成は既に廃車）の区別はされていない。

　とりあえず須坂まで向かうとする。途中で2000系Ｄ編成とすれ違う。このＤ編成は折り返し、長野から須坂止まりの普通となり、その後はお休み。但し、コチラは、リンゴ色（赤の部分が多い塗装）に戻されるようなので、冷房化後のクリーム色が多い方の塗色は見納めなのだ。

　2000系当初のマルーン色（阪急電鉄のマルーンより濃い）に戻されたＡ編成を待つ。湯田中寄りにカメラを構えて撮影し乗車。Ｂ特急なので、当然特急券100円は購入済み。

　地下の長野駅ホームでも、ミニ撮影会だったのはいうまでもない。

20070506阪急レールウェイフェスティバル

　雨の中、来場者は多かった。

　物販コーナー各所で、福引き券がもらえる。そのデザインフォーマットが、阪急ファンに「泣けるでぇ！」と言わしめるものだった。

　平仮名1文字と５けたのナンバリングが、かつて阪急西宮球場で配られたラッキーカードを復元しております。ちなみに当日は平仮名１文字や番号は全然関係なく、普通の福引きの参加券として使用されました。

ＳｕｉｃａでPASMOする

　すでに西武池袋駅構内の自販機で飲み物購入（履歴の表示・印字では物販）で使用済みだったが、乗車での初利用は、都電荒川線！。履歴表示・印字では「バス等」そして「都電都Ｂ」となっていた。加盟社局のバスはこのような表示・印字フォーマットなのだろう。
　ＰＡＳＭＯ加盟社局の券売機などでの履歴表示・印字は、Ｓｕｉｃａ加盟社局とＰＡＳＭＯ加盟社局分は、入場駅・出場駅とも具体的に表示・印字される。
　ただし、ＳｕｉｃａはＩＣＯＣＡと共通利用可能な為、ＪＲ西日本利用分は、駅名の代わりに「ＪＲ西日本」と表示・印字されるのみ。

2007年春、スルッとＫＡＮＳＡＩカードラリーに初挑戦

　全14箇所を制覇。

　難関は、南海ウイングバス南部の白原車庫。土曜・休日は岸和田駅からの本数が少なく、泉北・泉南地区在住者でも難儀するのでは？と思う。

　難関次点と思われた大原案内所は、バスの本数が意外とあった。

阪急電鉄9000系のプラレールが５月に発売予定

プラレール　徹底解剖

　８０００系につづき２車種目。13日現在、阪急電鉄のサイトに掲載無し。

2007年もケロロ軍曹春のスタンプラリーであります

　昨年は5種類で、1種類につき2駅設定されていたので楽だったが、今回は10種類。但し、キーホルダー入手は5種類のスタンプがおされておればよい。

阪急電鉄と阪神電気鉄道の回数券相互利用スタート（20070401予定）に思う

　普通運賃で同一金額な区分が対象。３１０円区間など４区分。これ以外の運賃区間の回数券は相互利用の対象外。

　あらかじめ券売機（機種が限られる）での引き替えが前途、引き替え後の精算は、現金などで可とあるので、スルッとKANSAI対応カードもＯＫなのだろう。

　むしろ阪急電鉄と能勢電鉄でも同じ扱いをして欲しいと思う人は、多いと思うがいかがなものだろう。

20070124発表、東京地下鉄13号線の愛称は副都心線だが

　池袋，渋谷を副都心と解釈するのはともかく、都庁移転後の時点では新宿が都心ではないか？つっこむ人は多かろう（但し、該当駅の新宿三丁目は東へ外れているが）。

　都心・副都心線と呼ぶのが正しい（？）か。

　副都心線にしたのは駅番号につけるアルファベットについて、「Ｆ」なら空いているからともとれる。

2007年３月予定の阪急電鉄京都線ダイヤ改正にツッコミを入れてみる

京都線のダイヤ改正について　注：ｐｄｆファイル

　「特急」が淡路に停車すること。「快速急行」から２つ停車駅が少ないだけとなる。

　「急行」に南方，上新庄が追加されて「準急」の名称となる。「急行」の名称が消える。

　「通勤特急」も今とは別物で、「快速急行」から茨木市，淡路停車を削除したような形だ。

　運行時間帯もがらっと変わっているようで、実際のダイヤを見てみないとわからない。京都線が便利になるには淡路駅の高架立体化が早く始まって、竣工するのが条件だが。

　「準急」の南方停車は、周辺にオフィスが多いのと、新大阪駅利用対策か。本音を言えば、新大阪連絡線の実現が必要だ。また、上新庄停車は、大阪市交通局地下鉄今里筋線対策であろう。

　千里線や嵐山線の分は実質ふれられていないか。千里線はカーブだらけでスピードアップがままならないと言っても、車体傾斜装置付きの車両を導入するなりで、スピードアップが必要だろう。
　嵐山線も終日10分間隔の運転が必要だ。ただ単線の現状では松尾か上桂で対向待ちによる時間的ロスが生じる。松尾～上桂だけでも複線へ戻す必要がある。

　春や秋の行楽時の現・臨時特急がどうなるかだ。上新庄・南方停車で「臨時特急」は名乗れまい。「臨時急行」または「急行」の名称を使用するかだ。もう１つは嵐山方面への行楽客で桂駅構内が混雑しており、正直言ってヒヤっとする。かつての嵐山線直通が絶対必要だ。「臨時急行」は嵐山線へ直通とし、臨時急行に組み込まれなかった嵐山線の普通は河原町へスイッチバックで延長してみてはどうか。かつて大晦日に運転されていた「おけら列車」の復活である。

インボイスの後の、西武ドーム及び西武ライオンズ二軍の命名権は、グッドウィルが取得。しかし・・・

グッドウィルが西武ドームのネーミング・ライツ（命名権）を取得
「グッドウィルドーム」に（ｐｄｆファイル）

　なぜかグッドウィル側のリリースだけ（12月２日時点）。

　インボイスが命名権を取得している時点でのドーム名称は「インボイスＳＥＩＢＵドーム」。何らかの形で「西武」の名称が入っていないと、最寄り駅の「西武球場前駅」の名称を変える必要があったはずだが、グッドウィルになったときには「西武」の名称が入っていない。

　ということは、駅名を「狭山湖」に戻すとか、「ドーム前狭山湖」などに名称変更するのだろうか？。

20061028馬込車両基地「都営フェスタ」へ行く

　都営浅草線5200形目当てで、朝早く空路で羽田入り。京急蒲田まで京急。蒲田から東急で池上へ。そこから歩く。

　車両基地折り返し用の高架が見え、車両基地入り口そばへ近づくと長蛇の列。

http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F34%2F57.167&lon=139%2F42%2F31.132&layer=1&ac=13111&mode=map&size=s&pointer=on&sc=2

　上記地図で言うと、交通局馬込庁舎と記したすぐ上あたりの入口から「梅田小学校前」交差点を過ぎ、１つめの信号を折曲がって、ｐの字に列が並び、更に折り返すという状態だった。交差点を挟んで並ばせるとどんな理不尽なことが起こるかは容易に推測がつくだろう。あとから着いた家族連れなどに割り込みされたりしたのである。

　何とか入場してが、この行事の大欠陥は掲示がわかりにくいこと。都営5200形他の並びを撮影する場所への途中に抽選箱らしきものが１０個ぐらい並んでいた。当方もふくめ分けわからずそのまま通り過ぎた人も多い。で、撮影場所に着いたら、「整理券持ってますか？」とのお言葉。さっきの撮影会の抽選箱か？。表示が全然わからなかったではないか！！（内心怒）。正面からの撮影は整理券要なのだ（ネットで整理券どうこうは掲載されていたが、掲示による案内のわかりにくさで、変更というか混乱状況がつかめない）

　都営車および乗り入れ各社車の並びだったので、正面からの撮影はあきらめ（抽選箱へ改めて行くのはあきらめ）、斜めから撮影。

　むしろ欲張らずに5200形のみを撮影できるようにすべきだったとおもう。11月３日にラストランがあるが、解体前に、狭い（基地全体というより、撮影などの行事に使う部分で）馬込基地よりも、京急の久里浜あたりで形式写真を撮影できるようにした方がよいかも。

20061027、つまり明日は阪急宝塚線快速急行ラストデー

　平日ダイヤですから、運転時間帯は、10～15時の前後のみ。

　ただ夕方ラッシュ時の日生エクスプレス運転によるしわ寄せの是正がダイヤ改正ではないですね。

　そのしわ寄せとは・・・

＊日生エクスプレスは２０分に１本運転されるが、３分あとの宝塚行き急行と続行で先行の普通を曽根で追い抜く。ただ日生エクスプレスは乗降客の多い豊中駅を通過するため急行に乗客が集中してしまう。本来なら豊中駅を停車追い越しができる構造だったら、普通が逃げ切り先着ができ、この普通に梅田や十三から豊中へ行く乗客が分散できたはず。豊中駅東側に高架を追加して、追い越しができるようにすべきでは・・・。

＊夕方の日生エクスプレスの回送の都合で、日生中央駅発の列車は山下行きのみ。畦野以遠川西能勢口方面へ行くには山下駅の階段を必ず上り下りさせられる時間帯が１時間以上ある。日生エクスプレスの折り返し回送を畦野まで客扱いにすれば不便さが軽減できる。

＊

大阪市交通局地下鉄８号線（今里筋線）は12月24日開業

◆報道発表（PDFファイル）
・「地下鉄今里筋線」の開業日が決定しました！

　冬休みに突入（正確には25日だが、23・24日が祝日・日曜日なのがつながっている）日付を狙ったのでしょうか?。気になるのは

　37番などのバス系統の再編。

　関目成育駅と関目高殿駅の乗り継ぎ制度がないこと。

阪神電気鉄道1000系を観る

　阪急阪神ホールディングス誕生のヘッドマークを撮影に阪神尼崎駅に参上。

　その際、1000系２両編成が尼崎車庫にいるのを確認。オレンジ色が9300系などに比べ明るめなので、東武50000系を連想させる。

　性能試験をしているな・・。

　画像をダブルクリックすると、別ウィンドウで拡大表示されます。

経営統合で、阪急阪神ＨＤ株主への甲子園優待が困難なら

　ＴＯＢ買い付けの際に、阪急ＨＤ株主総会で株主から甲子園招待の要望が出て、即「困難」の回答でしたから、目に見えて明らかでしたなあ。

　加盟料30億円のこともあり、ＴＯＢ買い付け資金は膨大でしたから、タイガースをシャープなりサントリーなりセブンｉホールディングスなりイオンなりに身売りしたらすっきりするはずです。

スルッとＫＡＮＳＡＩ光るＤＸトレインにレール一式が付いていた理由

　実物購入で、車両が「スルッとＫＡＮＳＡＩ　ＧＯＧＯトレイン」より小振りなことに気がつく。

　その分、車輪間隔が狭いのでレールの互換性は全くないのだ。ちなみに製造発売元はエスケイジャパン（ＧＯＧＯトレインの企画元は明治チューインガム）。

　ちなみに、「スルッとＫＡＮＳＡＩ　ＧＯＧＯトレイン」と「プラレール」は、車両は互いのレール上で走らせることはできる。

20060930桃花台新交通に名残乗車のはずが

　先に小田急ＶＳＥブルーリボン賞ステッカーはりつけと西武鉄道恐竜館お名残ラッピングを撮影してからの愛知県入りだったので、あたりはもう暗い。

　トランパスで小牧駅に入場して列車１本分の発着を撮影したが、ホームドアガラス張りなので撮影が難しい。

　キャンセル出場して、乗車はあきらめ外部からの撮影とする。どこから撮影したかはわかる人にはわかるだろう。トランパスには入場の印字は残った。しかし、トランパス対応改札機が１機のみで、のこりの改札機は開業以来の古いものだ。１回だけ乗りつぶしで乗車したが、そのときもガラガラだったろう。マーク付きの遠征を撮影して退却した。

　もしチャンスがあれば廃線後の姿も確認したい。

近鉄・大阪阿部野橋駅の乗降ホーム設定の不備

　５線あって各線を挟む形だから、乗車ホームと降車ホームが区別されるはずだ。が、一番南側の線が特急発着線でもあるので、急行乗車は反対側に設定している。同じ線路を南側が６番（特急），北側が５番（急行など）となるが５番ホームは４番線到着の降車ホームでもあるからややこしくなる。１、２番線はすっきり乗降ホームが分かれ、かつ東改札口へのエスカレータも上り下りがはっきり分かれている。でもコチラは乗降客の少ない普通列車が主体。

　問題は５番乗車＆４番降車ホーム，３番・４番乗車ホームだ。本来なら、エスカレータをそれぞれ下り，上りに固定するはずなのだが、麻のラッシュ時は下車客が多いのでどちらも下り運転にしてしまい、夕方はどちらも上り運転にしてしまう。たまらないのが、朝に大阪阿部野橋で準急・急行に乗車し、夕方に下車する客だ。階段は逆方向の客に邪魔され進みにくい。エスカレータは使えないの二重苦になっている。南大阪線の沿線には大学も増え、企業の工場も増えているので、反対方向の乗客も意外に多い。エスカレータの変則運転をやめて、朝、準急や急行に乗車する客がスムーズに電車に乗り込めるようにすべきだろう。現状は朝の降車客が一方的に反対側の客のことを配慮せず進んでいる。これは東口改札外の流れにも言える。

20060720つまり明日ヨドバシ梅田のゲーム・おもちゃ・自転車がＢ２Ｆへ

　Ｂ２Ｆは当初は食品街グルメディアだったものの大転け。わりと長く未使用だったが、Ｂ１Ｆ～８Ｆの東側エスカレータとつながるＢ１Ｆ～Ｂ２Ｆのエスカレータが上り下り１基ずつ設置されている（試運転していた）。つまり自販機が撤去され床が抜かれている。

　現状の５Ｆ売り場はいかにも狭すぎで、ヨドバシＡｋｉｂａほどとは言わないまでも広い売り場と品揃えが必要なのは明らかだった。

　拡張セールするのかな？。

2006年10月予定の阪急宝塚線・神戸線ダイヤ改正発表内容に思う

神戸線におけるＡＴＳ（自動列車停止装置）の改良と、
神戸線・宝塚線のダイヤ改正について

　夙川駅の10両編成対応化ホーム延長工事を行っていることから、特急・通勤特急の停車は明らかでした。ＪＲ夙川駅開業対抗策よりも、以前の夕方12分間隔ダイヤ時は特急・急行・普通・西宮北口発着普通で、西宮北口～三宮の各駅停車列車が普通・急行2本だったときにくらべると、10分間隔の夕方の通勤急行が混んでいることが理由かもしれません。

　甲陽線は、やっと10分間隔運転になりますね。次は嵐山線の10分間隔運転実現ですね。

　
　で、宝塚線の快速急行の運転とりやめは残念。宝塚への所要時間が長くなるなあ。むしろ快速急行を終日運転すべきかと思う。雲雀丘花屋敷～宝塚で８両編成普通が過剰輸送力ならば、この区間を４両ワンマン運転（能勢電鉄の４両編成を延長運転？？）すべきでしょう。また、平日21時以降や土曜・休日で異様に急行や快速急行が混んでいる場合がある。豊中～梅田に現行の急行や快速急行に先行させる形で、急行を増発する必要があると思う、。

阪急ＨＤが真っ先にすべきこと

　阪急電鉄と能勢電鉄の運賃を通算製にし、回数券を共通化するのが直ぐにすべきこと。

名古屋鉄道の瀬戸線・豊田線運賃改定予定のまずい点

　瀬戸線・豊田線における運賃改定手続きを行いました

　両線区の加算運賃の廃止は歓迎すべきコトだが、３つめの瀬戸線と名鉄他線区との運賃通算がなくなるのは、いただけない。ストアードフェアシステムが対応していないからとの理由だが、よくよく考えると、ストアードフェシステムの不備と解釈できる。不備を棚に上げて、該当利用者に負担増をかけるのは、よくない。

阪神電気鉄道が阪急ホールディングスの子会社になると

　いろいろと妄想を・・・

　阪神甲子園球場のリニューアル計画に疑問をもった阪急サイドが建て替えに変更させるか、資金不足で取り壊し？。

　タイガースも高年俸などがネックで売却?。

　阪神電気鉄道が南海電気鉄道および京阪電気鉄道と共同で運営のコンビニエンスストア「アンスリー」から脱却して阪急電鉄のコンビニ「アズナス」に？。

　阪神電気鉄道のバス部門は、阪急バスに統合？。

　阪神タクシーは阪急タクシーに統合？。

　阪神百貨店は阪急百貨店に統合？。「くまもと阪神」は「くまもと阪急」となり、博多駅進出より先に九州進出があっという間に実現！。

　山陽電気鉄道はかつて阪急も株を所有していた。結局孫会社に？。
　

富山ライトレールに早速乗車

　出発するのが遅れ、富山に着いたのが昼過ぎ。富山駅北停留所に待ち列。で、付け替え併用軌道部分そばを歩き、インテック本社前停留所へ。ここから乗り込むがギュウギュウ。開業記念イベントが多いのと、初乗りしてみようという客が多いのが原因だろうが、来年３月まで平日昼間と休日が半額の大人１００円，こども５０円が大きいのだろう。
　落ち着いたら、２両連接車１５分毎運転で十分なのだろうけど、イベントや学校の入試など一時に集中したら即パンクである。だからＪＲから切り離すのでなく、ＪＲかの大型車の直通運転の可能性を残せば良かったのではと思う。むろんすべての停留所で対応するのではなく、停車する停留所のみ従来のＪＲ車両３両編成が客扱いできるホームを併設すればよい。要するにかつての広島電鉄や名古屋鉄道各務原線のような感じである。新設停留所の奥田中学校前停留所より以南のＪＲ時代までの線路が剥がされたのは残念だ。ＪＲ吉備線も同じことにならぬよう期待する。

　併用軌道部分は複線化する必要がある。単線行き違いだとダイヤが乱れがちになるし、併用軌道ではそれがひどくなる。交換可能停留所の数も増やさねばなるまい。

　ただ29日奇っ怪だったのは平日朝のダイヤと同じように臨時増発しなかったこと。

ケロロとゾロリ春の西武スタンプラリー

　オリックス・バファローズ開幕２連戦を観戦後、スタンプラリーを決行だが、西武球場前駅はスタンプ設定駅だが、スタンプ帳引き替え駅ではない。ということで、所沢駅へ戻り引き替え、小平，西武遊園地，西武球場前，ひばりヶ丘，練馬，豊島園とコマを進めた。

　しかし３時間弱はかかっただろう。大阪への帰還が遅くなってしまった。

神戸新交通ポートアイランド線神戸空港駅延伸

　式典は予想通り前日１日に済ませてましたね。

　開業以来の「６の字運転系統」（三宮→市民病院前→南公園→北埠頭→三宮）の三宮駅での行き先表示は、「北埠頭行き」と表示されている。三宮駅での行き先表示機器の数は少ないと思われる。行き先別の乗り間違えはもちろん、回送車両（係員などが乗車する場合で扉が開く場合がある）に間違えて乗車しやすいためだ（実際に見かけた）。ホームの各乗車位置扉の上に行き先・種別などを表示する機器が必要だろう。三宮～神戸空港の運行系統に快速運転もある（２駅通過で１分の差だが）ので尚更である。

　中公園駅の三宮方面行きホームが２つになったのは混乱が多いだろう。元の建設時に北埠頭側からの路盤が南公園方面の路盤を乗り越える構造で、上下ホームだったためだが何とかならなかったのだろうか？。中公園～市民病院前～市民広場は複線となった。現在の三宮行きの路盤が以前の三宮発の路盤で、一昨年の秋だっったかに１日運休して切り替えられている。その日は代行バスに乗車してみたが。つまり以前とは逆方向に車両が走っているわけだ。

　全くの新線区間に入る。仮称ではＰＩ２期北駅だった先端医療センター前駅がある。ココへの通院・用務客が増えるかもしれない。次の仮称・ＰＩ２期南駅だったポートアイランド南駅周辺はまだ周囲は建設中という感じ。

　いよいよ橋を渡って神戸空港島へ。船舶を通すためか橋の中央が高くなっているが凍結時が心配だ。平行する道路橋の歩道を年配の男性が自転車を漕いでいた。

　神戸空港駅へ。１６日より前は店にありつけません。正確にはファミリーマート神戸空港店が営業しているものの、空港関係者しか入れない状態だ。中部国際空港の場合は開港前で名鉄空港線が正式開業した後、サンクスを利用できたのだが。

　そうそう清涼飲料の自販機は改札内外とも十分あり。

ＪＲ下関駅の放火事件に思う

　当方が、現時点で乗降したのは一昨年2004年1月以来途絶えている。通過は、昨年11月に「あかつき」乗車がある。あの下関駅の古くささをもう見ることは出来ない。

　数年前の通り魔事件も記憶が新しいのに、この事件だ。鉄道電話などの回線がやられたため、列車の運行ができずＪＲ西日本及びＪＲ九州の地域輸送や旅客長距離列車や貨物列車に多大な影響を与えている。容疑者は無職で高齢なのを逆手にとって放火に及んだのかともかんぐりたくなる。

　ただ最近のダイヤ改正で、小郡方面と九州との直通列車などがなくなっただけでなく、下関，門司と列車が分断されているのが気になる。下関など山口県西部と北九州市との人の流れが多いところで、不便にするのは奇っ怪である。消極的なダイヤ改悪ではなく積極的なダイヤ改正をしないとマイカーやバスに客を奪われる。
　今回の事件は、ある種の「しっぺ返し」なのだろうか？

12月25日のＪＲ羽越本線の脱線転覆事故に思う

　死亡された方のご冥福とケガをされた方の回復をお祈りします。

　19年前の餘部鉄橋の転落事故の教訓が生かされていなかったという感じです。風速計の設置数とか指令の問題も出てくるでしょう。車両は旧国鉄型の485系ですから、ＪＲ以降の新形式車両よりは重いものの、機関車よりは圧倒的に軽い。またＪＲ東日本新潟支社上沼垂（かみぬったり）運転所の編成のはずですから、兩端の車両はモーターなしの車両でしょう。その分、突風にあおられる可能性があります。

　現場区間は、当方も乗車したことがありますが、寝台特急「日本海」「鳥海」「トワイライトエクスプレス」利用でしたので、橋の構造は見てません。人の高さ程度の壁（網状ではダメ）があれば、下からの突風にあおられることがなかったかな？と思います。風速計設置数や監視だけでなく、風にあおられない構造にしていなかったことが問題点でしょう。

　羽越本線は暫く不通でしょうか？。当夜運行されていた寝台特急なども途中打ち切りなどになったのでしょうか？また大阪などと北海道との貨物列車にも影響が出ているはずです。問題なのは、迂回経路が無いことでしょう。ＪＲ東日本の新幹線と在来線の直通（いわゆる「山形新幹線」や「秋田新幹線」の表現）で、線路が標準軌化されて、他の在来線との直通運転ができなくなったところがあります。旧「あけぼの」のような夜行列車は運転できません。東北新幹線の八戸延長で平行在来線が第３セクターで切り離されたなどで、「はくつる」が廃止されるなど、非常事態に対応できない状態に追い込んでしまっています。この面でもＪＲ東日本の運営面が問題にされるべきでしょう。

南海電気鉄道南海線ダイヤ「改悪」に思う

　先月26日のダイヤ改正後、大阪市内側でも普通が1時間に四本とか、難波～和歌山市速達列車が１時間に特急２本などの、減量ダイヤでますます利用しづらくなった。実際、昨日４日に和歌山市駅の中間改札機撤去跡を見に行ったのだから、実感する。
　難点は他のホームページやらブログやらでで指摘されているので、そちらに任せるとして、思い切った改革が必要だろう。

　空港特急ラピートは、βがほとんどになった現在もガラガラのようだ。「はるか」よりは各地とを結ぶリムジンバスの方が実際に驚異であろう。鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した車両といっても、現在の南海には使いづらい車両ではないか。設備は十分よいのだから、わずか３０分台の利用では逆にもったいない気もする。

　ココは思い切って、空港特急は全車指定席をとりやめて、一部指定席にする。この指定席用にはには1000系や9000系に連結できるような新形式車両を２両ないしは４両で投入する。これに接続する形で、泉佐野～和歌山市に短編成の特急か急行を運転すれば列車頻度は確保できるだろう。

　ラピートに使用している５００００系は、思い切って売却すべきだろう。ＪＲ西日本の「北近畿」，「文殊」の183系置き換えとか、ＪＲ東日本と東武鉄道で運行決定している直通特急のようなものが、さらに増えたりする場合などに利用できるはずだ。

20051120博多駅でアンケートに答える

　オレンジ色のジャンパーを着たアンケート女性（だけだったかな？）が複数名、ＪＲ博多駅改札外でアンケート。

　年代，未・既婚などのあと、「どの交通手段で、今博多駅に来たか」，「これからどこへ向かうか」、「九州へどれぐらいのペースで来るか」とかも有って、「映画館へ行く回数」のあと「博多駅に映画館が出来た利用するか」の設問がありました。

　博多駅に九州新幹線ホーム設置の際（在来線ホームが転用される）、映画館などの設備を設置するつもりでしょう。でも需要は如何に？？。

　ノック式油性ボールペンが粗品。

20051106北海道ちほく鉄道に乗車する

　前日の22時に札幌からオホーツク９号に乗り込む。が、指定席車両の扉から乗り込んで自由席の座席を確保するけしからんグループがいるのは、いただけない。旭川までの「終列車」の役割もある。
　旭川から時期的にガラガラ。北見には５時過ぎに着。もっと寒いかと思いきやたまたま全国的に温い状態だったようだ。セブン・イレブンで少しばかりの食糧を購入して、乗り込む。駅にある「北海道ちほく鉄道」用の自動券売機は新札（つまり2004年秋以降発行）の千円札は受け付けない。対応処置のコストも惜しいのかと思われる。従って、ＪＲの窓口でマルス（？）発行。
　置戸で乗り換えだが、アッという間。乗り換え後は、銀河鉄道９９９模様の２両の内の片方。北見側の大きな町は陸別ぐらいだろうか。足寄に向かう客の流れもあり、高校球児の姿も。廃線後は、２つに分割されてバス路線になるとのことだが、長時間だしトイレも必要だろう。実際、本当は廃止を撤回し、札幌から直通特急が必要なところ。石勝線・根室本線経由で足寄，函館本線・石北本線経由で陸別までは運転したいところだが、北見，池田両駅共にスイッチバック形態になるのが難点。２８３系気動車の２両編成版を製造・運転するプランが浮上しなかったのかな？。
　池田着後、２時間以上の乗車も、まだ８時台。ただ快速が帯広まで直通するので、池田で撮影することに。その間に銀河鉄道９９９模様の車両のもう一方の車両を撮影。で、快速は池田に到着するも滝川行きに併結して帯広まで向かうことを確認。実際は池田到着後、一旦釧路側の引き揚げ線に行き、滝川行きのＪＲ列車が到着して、後ろに繋げるのであった。以前生で観たのでは、名鉄の「北アルプス」が美濃太田に到着後長良川鉄道の線路にバックして、その間に到着した「ひだ」の後ろに連結していたのと似ている。
　連結後に発車したところ撮影して、あとは「スーパーおおぞら」で南千歳へ向かう。帯広駅で連結解放されていたのを確認した。

カラフルスケジュールン2006の地下鉄路線図にツッコミを入れてみよう

　ミスタードーナツの恒例のキャンペーングッズが今年の11月にも実施。

　バインダータイプのイエローを選ぶとステッチはどのみちブルージーンズなので、オリックス・バファローズ的でよろしい。

　で、中身の印刷の地下鉄路線図にツッコミを入れてみる。

　東京エリアの相互乗り入れ区間の京急羽田空港駅から何故か更に延びている。いったい、どこへ。
　首都圏新都市鉄道に、「つくばまで直通運転」の謎の文字列が。相互乗り入れや片乗り入れは無いのに。

　大阪エリアは、来年のスケジュールンキャンペーン時期以降の開業のためか、今里～井高野の地下鉄８号線の記載は未だ。

2005NPB日本シリーズはマリーンズ対タイガースということで、鉄ちゃん的に考える

　2003年の際は、ＪＲ西日本が700系3000番台（「ひかりレールスター」）に、ホークスとタイガースのステッカーを貼り付けた編成を１つ走らせた。だが、今回はＪＲ東海が同じようなことをするとは考えにくい。

　で、夜行高速バスだが、同じく2003年には、阪急バス・西日本鉄道が「ムーンライト号」の北九州市内無停車版をファン輸送で走らせた。となると阪急バス・阪神電気鉄道・京成バスが運行する神戸・大阪～上野・千葉の夜行高速バスの臨時便を運行するかどうかだ。というのは定期便の海浜幕張駅発車が早く普段の夜間試合観戦には利用しづらいのだ。上野やＴＤＬ，ＴＤＳや西船橋を通過するダイヤ設定の必要がある。

　問題はプレーオフでパ側のチームが決まるため、当該事業者が計画を立てていたかどうかだ。

20051010きんてつ鉄道まつりへ行く

　
鉄道の日関連で毎秋、五位堂研修車庫で行われているイベントだが、意外にも当方は初めて。五位堂駅でパールカードや鉄道の日記念のスルッとＫＡＮＳＡＩ／Ｊスルー各カードを購入。
　稼ぎ時として駅前のローソンも店頭で飲み物などを特売している。着いたのが14時前後なので、帰路についた人も多い。
　おたのしみ袋2500円を購入。量は少なめで、開封したのは帰宅後。
　幕の内弁当が400円！、奈交サービスの製造だが、この箱、近鉄観光の弁当と共通じゃ？。
　あおぞらIIなどが並べられているのと、大阪電氣軌道１号車を撮影（あやめ池遊園に保存されていたもの）。

20051008のせでんレールウェイフェスティバルへ

　能勢電鉄日生線日生中央駅奥の留置線で恒例となっているイベントへ行く。
　留置している編成に能勢電鉄や阪急電鉄で使用していた方向板を取り替えひっかえて撮影というパターンは今回は無い様子。ただミニチュア方向板は面白いものがあり、1970年当時のＥＸＰＯ準急の方向板のミニチュアを購入。駅名板キーホルダーも、我らのＢｓ＃９平野恵一内野手（来季は平野佳寿投手も希望入団枠で加わる）にちなんで、平野駅の駅名板タイプを購入する。
　餅つきの振る舞い餅（紙カップに黄粉を入れて餅を入れている）を戴きました。石臼でのつかれた餅ですよ。

　雨が土砂降りだった瞬間もあったりで、実施可否が不安な次の目的地へ向かう。

ＪＲ中央線にE233系登場予定発表

ＪＲ東日本：中央線快速電車を２７年ぶり一新
（ｍｓｎニュース）

　詳しいことはリンクその他にお任せして、201系のその後ですね。

　ＪＲ西日本が買い取りそうな気がします。

20051002第1回東武ファンフェスタへ行く

　たしか３月に行われるはずだったのが、竹ノ塚の踏切操作ミスによる死亡事故で延期になっていたイベント。

　1800系とその改造車が４種及び現在「りょうもう」に使用されている２００系が並ぶ撮影会が目玉。

　西日本ＪＲバス・西武バスの三宮－大宮線を大宮駅西口で降り、朝食をとって、東北本線で栗橋に向かう。理由はイオカード消化のため。栗橋から南栗橋へは停車列車は１時間に２本。東武の田舎ダイヤはどうにかならぬか？。

　撮影用にも使う編成の内、栃木から南栗橋へ来る３５０系の臨時列車と館林から東武動物公園折り返しの南栗橋行きの１８００系の赤色のまま編成は駅で撮影。その前にこれまた撮影用に回送されてきた１８００系の通勤用（白に青帯，トイレは撤去）がも撮影した。駅前から往復２００円也でシャトルバス（車両は東武バスセントラル）を利用するが、案内係ができるだけ詰め込もうとするので、「（つり革など）掴むところがもうないぞ、事故が起きたら大変だぞ」と牽制をかける。バスは立ち客を出すことさえ本当は良くないのに。

　工場に着くなり、ゆっくり列が流れる。この時期なのに暑い！。

　まず工場を見学。うーん、あたらしい。

　グッズはストラップ購入に留めた。Ｂトレインショーティの先行販売はギブアップ。

　撮影会は１８００系と改造車計４編成と２００系。東武ファンフェスタのステッカーを正面に貼っている。

　帰りは工場内からシャトルバスに乗る。しかし、乗り場がわかりにくかったぞ。

　さてこれから何処へ？。

タイガース優勝セールで、一番期待するのは上新電機なんですが

ジョーシンは、阪神タイガース優勝セールを開催します！ （注：ｐｄｆファイル）

　中村豊外野手背番号価格とか、秀太（田中秀太）内野手背番号価格は登場しないのでしょうか？。

村上ファンド、阪神電気鉄道筆頭株主になった真の目的を邪推してみよう

　投資目的では、意味がなさそう。一息ついた西梅田の再開発も本当にうまくゆくかどうかはこれからですし。
　
　少しずつ建て替える甲子園球場について、「完全な建て替え工事に切替→その間、大阪ドームの使用」要求とか、相手チーム本拠地の地域のみならずキャンプ地での評判が極めて悪い、一部のタイガースファンに対する抜本的な対策要求（ほっておくとタイガースそして阪神本体の足を引っ張る）とか、場合によってはタイガースの身売りの要求が出るかも？。本命はタイガースの四国移転か？。

20050923阪急2300系２３０１編成サヨナライベントへ

　遅れていったので、ブレーブス坊やヘッドマーク撮り逃した模様。グッズをいくらか買って食事へ出かけた。最後は万博ヘッドマークとエキスポ準急を取り付けているのが見えたが、沢山人があふれていたのでギブアップして正解だったかも。

　むしろ正雀工場での阪急レールウェイフェスティバルに、２３０１編成を再登場させ、撮影場所をロープで仕切り、今回のシークレットネタなど５種類ぐらいに絞って１回につき１０分程度で、３～５巡で繰り返して撮影会をした方がよい。そうすれば「足回り」も含めて撮影できるのだから。

20050918スルッとKANSAIバスまつりへ行く

　昨年の和歌山の会場がとんでもない場所だったが、今回はアクセス的にましな場所。とは言え、元町から歩くのは残暑キビシイ上やや遠い。

　岡山電気軌道が初参加なのが目玉だろう。但し、神姫バスもそうだが、磁気カードではなく、ＩＣカードの導入で共通化されるだけ。
　交通事業者自体以外の出店が以前より減った気がする。機器類関連のメーカーの出店だ。

　気になったのは、日傘をさしているご婦人の多いこと。こうゆう場所では日傘は厳禁だろう。傘の骨が目に当たりそうでヒヤッとする。もっとも、危ないのは使用している本人がすぐにわかるはずなのに、それでも日傘を開く神経が極めて不可解だ。

20050911札幌ドームへ日帰り観戦

　試合が長引かない、マスターズ・リーグあたりだと余裕で日帰り往復できるが、公式戦観戦で実行するのは無茶。

　10日をどうするか迷っていたので、予約は１週間ほど前。行きの便は特割７扱いだったが、帰りの便は特割１扱いの割引。オーエムシーカードのポイントで日本旅行の旅行券に引き換えていたので、実際の購入はＪＲ大阪駅下の日本旅行で行った。それでも早期にＧＥＴするよりは割高。往路は大阪空港発で、復路は関西空港着。

　大阪空港から新千歳空港へ。ローソンへよったあと、北都交通の札幌都心行きバスへ。昨年は共同運行の北海道中央交通担当便に乗車した。ずばり札幌ドームバス停で下車し、帰りのバス停を目測確認して、階段を上り丘の上へ。まず、当日券売り場へ向かい、ファイターズファンクラブ割引で一塁側Ａ指定券を購入。グッズジャムで土産などを購入し、中へ。勝ってバンザイ弁当を購入してすぐ食べる。

　試合は先発・本柳が木元，小笠原に連続ソロを浴びるも、２回表に逆転、さらにブランボーの２ランでトドメしかし、細かい投手リレーで相手のヒルマン監督をイライラさせるどころか、味方まで交代か否か混乱するシーンも合った。

　今回、かなりグラウンドよりの座席だったので、認識できたことがある。トイレまでが遠いこと。かなり登ってまた外周通路に降りて行かねばならない。また近い側（内側）の外周通路への階段に気づきにくい。オープンして４年が経過したが、不案内さは改善されていない感じだ。

　試合終了後は、一度に退出するため時間がかかる。バス停へは丘を降りて、横断歩道を渡る必要がある。コチラにも歩道橋があればスムーズに行けるのだが。また、地下鉄利用者にとっても福住駅は遠い。１駅分延長はできるはずで、できればＪＲ千歳線の北広島駅あたりまで延ばし同じホームで乗り換えられるようにすれば、渋滞で遅れる可能性の高い空港バスでイライラする必要がなくなる。

　帰路も北都交通のバスで、、空港着後はＪＲ新千歳空港駅でオレンジカードを購入したりローソンで飲み物や飴を購入したりして、手荷物検査後搭乗口へ。ドーム内であらかじめ知らされていたが、Ｂｓ選手ご一行の大部分がズラリ。これじゃ「追っかけ」どころか「帯同」である。
　搭乗した機種がジャンボでなく３列＋３列。新幹線利用時はグリーンでも、航空機のファーストクラスの定員は僅かですから流石に皆様も普通席。

　関西空港着は１０分ほど遅れ。選手他のみなさんというより一般的にだが、三宮方面なり他方面なりのリムジンバス利用が多いようだ。当方は手持ちの定期券などの関係で鉄道利用で行きたいところだが、かつての大阪空港行きが蛍池駅まで延長されているので試しに利用することになる。このバスでも選手２名と同乗であった。日曜の21時以降ということもあって空港連絡橋，阪神高速湾岸線・環状線・池田線をスムーズに走ったため、速い。他方面でもそうだが少しの遅れぐらいまでならリムジンバスに客が流れるのが理解できる。「はるか」もそうだが、特に「ラピート」が苦戦する理由を感じ取れた。

　ともかく2005年公式戦＆交流戦内での12球団本拠地球場観戦制覇である（但し東京ドームはＢｓ主催試合）。

20050903豊田市運動公園野球場へ行く

　ウェスタン・リーグの優勝は、もうタイガースに決まったものの、この球場はまだ行ったことがないというわけで、中日ドラゴンズ対サーパス神戸の試合を観戦しに向かう。

　難波から名古屋までは近鉄、そこから名鉄。当然３・３・ＳＵＮフリーきっぷの出番となるが、名古屋の連絡改札口では名鉄の係員は改札印を押さず。知立までは名古屋本線特急で結構速いが、知立から猿投（さなげ）までの三河線は単線がほとんどということもあり遅い。猿投からは代替バス（1時間に1本）だが、これは昨年３月に廃線となった猿投～西中金（にしなかがね）の代替運行。ただ猿投駅の案内看板で徒歩２０分と知り、徒歩で向かう。すぐ途中にサークルＫがあるので、飲食物はココで調達できる。
　外野入り口で、入場券販売即改札の状況だったが、内野へ向かう。こちらは販売場所と改札は別。ナゴヤ球場と同じく１０００円。

　外野は芝生席、内野はベンチ席。球場内でも飲食物の販売はあるが、フライドポテトやら焼きそばやら唐揚げやら調理量を多くしており、半額販売する始末。

　スコアボードは、ホンマの電光掲示板。これは逆にめずらしい。

　内野は黒土，外野は天然芝。両翼９４メートルは、横浜スタジアムはもちろん豊中ローズ球場より狭い。

　ただこの球場というより運動公園全般だが、猿投駅側と同様にバス乗り場が全然わかりにくい。いやわからずじまいだった。途中の歩いてきた道は幅員が狭い。

　名鉄三河線の猿投駅も北側にいくらか線路が残っている。できれば運動公園に延長し、ウェスタンリーグの試合や大がかりなイベントに対応できるように延長してはどうか。そうすれば運動公園の利用者も増えるだろう。むろん三河線の残存区間のスピードアップが必要だ。

20050829駒ヶ岳ケーブルに乗車する

　今月末限りで廃止される伊豆箱根鉄道の鋼索線。お休みをとって、新幹線で小田原へ。

　さて、問題は小田原から駒ヶ岳登山口へのバス。廃止にちなみ「箱根駒ヶ岳ケーブルカー想い出きっぷ」を東口の案内所で購入。５番降り場では案内係の女性から渋滞がヒドイので必ずトイレへ行くよう言われた。実際、箱根園行きのバスに乗車すると国道１号線を箱根湯本駅近辺まで超ウルトラノロノロ運転。箱根登山鉄道を見ると箱根湯本行きの小田急からの急行が２本先に行っている。この渋滞はマイカーが多いのが本質的問題のはずで、人口の多い関東圏でマイカーによるレジャーに無理があることを示している。そうそう２００３年の１月だったか箱根登山鉄道の引退車両の撮影で、入生田車庫に来たとき国道１号線が混雑していたのを思い出した。箱根湯本での違法駐車が目立つところにバスが進むと、それが渋滞の原因であることを運転士さんがヘッドセットマイクで車内放送。確かに湯本を過ぎるとスムーズ運転で、但し「遅れても法定速度を守ります」のギャグ的放送付きやら、「ここで土砂崩れがあって２日ほど通行止めだった」とかの解説もあり。ここらになると急カーブなので、座席の握り部分などは必ず持たないとエライ目に合います。元箱根からは登山口経由の湯本行きに乗車。登山口で下車し、目的の登り口駅で。

　さて、ケーブルに乗車。上側の勾配は２７％と結構キツイ。片方の車両の「湯ノ花号」で往復し、すれ違い時撮影を済ませ、登り口駅に戻ってきたときには発車時撮影そして望遠ですれ違い箇所撮影をした。ゴルフ場があったが、平日とはいえガラーン。やはり廃止は西武鉄道グループ（コクドグループ？）の再建策によるものだろう。両方の駅のトイレは流石に（？）汚い・・。貸し切りバス２台の団体さんが来て、登り口駅は混雑（？）。まさか、お名残乗車ではあるまいし？。
　シャトルバスで元箱根に戻り、帰路を思案するため、ちょうど居てはったＪＲ熱海駅行きのバスの担当運転士さんに所要時間を尋ねてみると、小田原行きと変わらない１時間ということで乗車決定！。結構クネクネした道で、１時間ほどで熱海駅へ。

　伊豆箱根鉄道のバスは初乗車であった。鉄道は駿豆線も大雄山線も乗りつぶし済み。

20050824つくばエクスプレスに乗車

　近鉄バスの水戸行き「よかっぺ号」で、つくばセンターで降車。ココがそのまま「つくば駅」とほぼ同じ場所である。東京などからは、ＪＲ常磐線そして路線バスか、直接高速バスで、行き来しなければならない場所であった。

　乗車してきた「よかっぺ号」も豊中インター～吹田インター間の事故処理でおくれていたが、東名高速区間での雨による速度規制でおくれていた。従って、出発セレモニーは間に合わない（定刻通りでも？）。記念のパスネットカードはもう売り切れ。ただ、「よかっぺ号」は、関西からの筑波エリアへの出張などにはかなり便利なことは、前回の乗車で確認できていた。

　つくば駅は地下で、改札階へ降りると、マスコットキャラクターのスピーフィーも居る。記念のボールペン＋蛍光マーカー一体型を戴きました（深謝）。関西などに出張してＰＲしてはどうか。スカイマークスタジアムか大阪ドームの試合に現れるのもオツですぞ＞スピーフィ。

　先頭車全面は尖った形で人気は出そうだが、車内は基本的にＪＲ東日本のＥ２３１系が基本の関東の民鉄にも広がっている、いわゆる「走るんです」と揶揄されているタイプ。したがってロングシートもクロスシートも固い。

　停車駅案内はＬＥＤ文字表示と路線図型と両方ある。普通は基本的に秋葉原～守谷の運転で、区間快速は通過駅が少なく（東急東横線急行以上に「隔駅停車」と揶揄されるか？）基本的に１５分間隔、快速は３０分間隔。ホームドアを設置したこともあり、高速運転。確かにＪＲが常磐線の客離れをおそれて、７月にダイヤ改正を行っただけの理由がわかる。地磁気測定のため、つくば寄りは交流電化でＴＸ２０００系は交直流対応。ＴＸ１０００系は潮流区間専用。見かけはパンタグラフそばのガイシの有無ぐらいで、他は車番でもみない限り気がつかないというか、ＴＸ１０００系は少なめ。
　
　鉄ちゃん的には、撮影場所だが、地下でない途中駅となろう。快速停車駅の守谷は細めの柱が線路間にあるなど撮影は意外と困難。沿線撮影するにも、その場所へ行く手段が大変そう。そうそう「万博記念公園駅」の名称は、大阪モノレールに同名駅が存在するので、ツッコミたくなる。せめて先頭に「科学」を追加するべきだろう。

　北千住などの乗り換え部分はチェックしなかったが、秋葉原駅は多くの乗車券購入待ちがあった。そして深い位置にあるので、エスカレータを乗り継ぐ必要がある。エスカレータの片側を空けないご婦人のために流れが滞っていた。エスカレータ部分がコレだけ長いと、ココは思い切って「片側を空ける」ではなく「エスカレータでは必ず歩く」よう音声設備を設ける必要がある。立ち止まっている体勢は人間の腰にはよくないのと、あくまでもエスカレータは歩くのを補助する設備なのだから。

ＪＲ仙石線・宮城野原駅は即刻改良工事すべき

　数年前に仙石線が一部地下化され、その中に宮城野原駅は含まれている。

　昨年の球界再編騒ぎ→楽天野球団の新規参入で、仙台宮城球場が本拠地となり、改装と命名権売却でフルキャストスタジアム宮城となっている。

　だが、試合終了後、仙台駅まで歩く人，シャトルバスに乗る人，タクシーに乗る人も多いが、宮城野原駅で乗降する仙石線利用者も多い。気になったのはホーム，階段などの幅が狭く、かなり無理があると思える。

　ホームは島式一面となっているが、やはり仙台・あおば通方面は東側にホームを設置して石巻方面の乗客とあおば通方面の乗客を分離すべきだろう。もちろん改札階から地上への出入り口増設も必要だ。

ニュートラムはリニア地”上”鉄に造り替えては？

　21日、大阪ドームのＢｓ対Ｆ開始前の空き時間を利用して、地下鉄のスタンプラリーをしてみたが。境川からバス、大阪港→コスモスクエア→トレードセンター前→住之江公園→玉出（以下略）と乗り換え及びスタンプ設置駅（設置場所最寄り駅）を巡ったが、インテックス大阪でコミック関係のイベントがあり、大混雑。

　やはりニュートラムでは輸送力に問題があるし、ゴムタイヤで摩擦が大きく消費電力も多い。思い切って7号線（長堀鶴見緑地線），８号線（来年開業）と同じリニア地下鉄方式に造り替えた方が良いと思う。問題は高架建築物が車両および乗客や設備に構造的に耐えられるかだが、０から造るよりはマシだろうし、路線網が拡充した場合には直通運転もしやすいはずだ。

ヨドバシカメラｅｃｏカエルくん団扇を突っ込んでみよう

　東京23区と横浜・川崎の店舗の情報付きイラスト地図が片面に。

　横浜店が三越横浜店跡に移転予定はビックリ。ビックカメラ横浜店はどうでる？。
　当然、マルチメディアＡＫＩＢＡも掲載。
　新製品を扱うところではないので、マルチメディアアウトレット川崎が掲載なし。

　相変わらずの部分ですが、ＪＲ路線カラーが中央線のオレンジがそのまま総武線に続いているのは鉄ちゃんじゃなくても、ツッコミたいところ。イエローでしょ。

　ｅｃｏカエル君は黄緑と白がカラー。だからと言って、ケロヨン（古いなぁ）やケロロ軍曹には似ていません。
　

20050809、落雷によるＪＲ東海道・山陽線の乱れで思ったこと。

　どの場所でどのように被害があったかは、書き込み時点では知りません。

　ただ運転再開後の大阪駅３・４番線は福知山線利用客と重なり、あふれかえりそうで極めて危険。そして大阪駅始発分の新快速の運転見込みがたっていないのを、発車予定時刻を１０分過ぎてから放送するのは手際があまりにも悪すぎる。

　やはり大阪駅のホーム減は、ダイヤが乱れたときに大変危険だ。

サントリー「キレ味」で思い浮かんだこと

　大阪市営地下鉄の谷町線・喜連瓜破（きれうりわり）駅の駅名板をデザインした缶とか、喜連瓜破行きの行き先表示の地下鉄車両の静止画撮影かイラストの缶を登場させれば、鉄ちゃんに受けるでしょう（？？？）。

2005年も、オーサカキングへ行かずじまい

　でも、大阪市交通局のレインボーカード「オーサカキング」は購入しました。

「なぜ福知山線脱線事故は起こったのか」を購入した

　旭屋書店梅田地下店で購入。

　昨日、事故調査委員会の発表がありましたけど、参考に読んでいただいては？。

　草思社のサイト

近鉄藤井寺球場跡地、売却先決定に思う

　静かな環境など地元の意向もあって、売却先を検討した結果、学校法人四天王寺学園に売却が決定したそうだ。発表は４日午後なので、リリースはまだ該当サイトにはでていない。小学校から大学までの一貫教育や生涯学習センターの用地になる模様。

　商業地にするにしても、アチコチに大規模なショッピングゾーンができていますし、すでにある商業施設もそれほど客がいるかどうか怪しいところですね。駅北側にあった近商ストアもベスト電器のフランチャイズ運営にかわってもダメで、自転車駐輪場になったぐらいですから（現在はどうだっけ？）

　ただ一番の問題は、売却益を志摩スペイン村に投入しようとしている気配。アソコが近鉄で一番経営の足を引っ張っているはずですから。旧近鉄バファローズファンやＯＳＫファンはどうおもうでしょう？。

ついに（やっと？）登場、阪急の第2世代精算機

　スカイマークスタジアムからの帰還のさい、豊中駅での精算で気づき使用。
　ディスプレイはカラー表示。定期券などの区間情報も表示される。
　昨日は北改札から出場したので、いつ設置されたかは知りません。
　１万円札なども使用できるようだ。

　新機能は・・・あとで調べよう。

近鉄百貨店京都店閉鎖→土地・建物をヨドバシカメラが買収

　「プラッツ近鉄」形態で、専門店を入居させていたものの、ジェイアール京都伊勢丹に客を奪われたままで、2007年２月に閉鎖決定。土地・建物は近畿日本鉄道所有で、ヨドバシカメラに売却ということです。

　2007年にもヨドバシカメラが開店ということは、建て替えは無しにしても、改装工事に手間をかけるということでしょうか（？？）。ただビルのフロア数・のべ床面積からして、ヨドバシカメラだけの店舗とはいかないのは、明らか。
　ただ現在入居しているテナントが継続するのは無理であろう。少なくとも、完全に継続しないのがわかるのは、新星堂とソフマップ。ＣＤなどの販売や、パソコンなどの販売はそれぞれヨドバシと完全競合するからだ。ソフマップはビックカメラと提携したため、来年秋開店のビックカメラ京都店とのからみで、どうなるか気になった人も多いでしょう。

　ビックカメラにヨドバシカメラとなれば、京都の寺町通りの電気街「でんとぴあ」に大打撃は必至と思われるが？？。

　ただ気になるのは、梅田，博多，秋葉原と巨大店舗建設を続けるヨドバシカメラに経営上の危惧を感じる人も少なくないだろう。
　またＪＲ西日本の最近の利益主義は鉄道他事業者などの足を引っ張り、結果的に関西の景気の悪化を深めてしまっている。ただ一人勝ちの傾向が続くかは疑問なので、ビックカメラの入居するＪＲ京都駅西ビルの収支もうまくいくか疑問。
　したがって今後の行方は案外わからないのでは？。
　

20050703ダースベーダーが天神南駅１日駅長

　あらかじめ福岡市交通局のサイトでスケジュールをチェックしておりましたというか、元々ホークス対バファローズ＠福岡ヤフードーム観戦で天神で宿泊でした。

　車内の広告（ステッカー貼り付け広告を除く）部分が、スターウォーズ一色にして、先頭車にヘッドマークを取り付けた電車が８時過ぎから営業運転開始するのを撮影し、１０時からダースベーダーへの１日駅長任命式を観に行きました。

　ダースベーダーご一行様は、すぐそばの天神大丸地下１Ｆから登場。着ぐるみ着用できる場所は、そこぐらいなんでしょうね。

　こうゆうとき困るのが、自分自身の子供を肩車して、後ろの人に迷惑をかける人。自己中心的な人間に育つから、やめさせました。そうそう、このイベントは「マナーキャンペーン」ですからね。

　ダースベーダーの中身は、北海道日本ハムファイターズ・ＳＨＩＮＪＯ外野手ではありませんでした（当然）。

ＰＣでご覧の場合、画像をクリックすると別枠拡大表示されます。

近鉄奈良線東花園駅に2006年春から準急停車決定に思う

　近鉄奈良線の場合、難波や鶴橋方面から東花園～枚岡には、実質普通に乗車せざるをえず、途中で数多くの待避をするので、かなりの所要時間が生じる。難波からの道のりが遠い生駒の方が快速急行などの利用ではるかに速く到着できるぐらいだ。

　編成両数などの事情もあるが、やっとこさ実現です（正月の高校ラグビーでの臨時停車はある）。ただ近鉄奈良線の準急は、布施～石切については、河内小阪の停車をやめて、八戸ノ里と東花園の停車にすべきかと思っていたところでした。

　近鉄の大阪線や南大阪線も抜本的に運転体系を変える必要が叫ばれて何年何十年なんですが、少ししか変わってませんね。（大阪線河内国分への急行停車ぐらい？）

奈良線東花園駅準急停車についてのお知らせ(PDF6.37 KB）

ＪＲ宝塚駅臨時出口の問題点

　ＪＲ福知山線の脱線事故以来、ＪＲ宝塚駅から阪急宝塚駅への乗り換え対策で、１番線ホームに床を延長して２番線に入った編成から乗り降りできるようにしたが、臨時出口が問題だ。

　平日のみの使用となっているが、土曜・休日もハイキング客が多い。土曜・休日も臨時出口を使用すべきだろう。

ＪＲ福知山線脱線事故で「ゴルフコンペ」で一方的に非難が出たけど

　事故が起きたら自粛するのは当然ですが、一方的な非難が先走りしていて、何か変だぞ？と思っていたら、旅行商品の売り上げノルマ達成のために自腹を切っていたと裏事情。
　12日の毎日放送「ＶＯＩＣＥ」を予約録画したのを視聴してみて、唖然。13日遅くに、番組サイトに概要がＵＰされました。

　実情が本当に知らされなかったら、もっと大変なことになるところだった。

ＪＲ福知山線脱線事故に対する、鉄道雑誌の対応（鉄道ダイヤ情報６月号）

　旭屋書店本店で13日購入。

　編集者の後書きの中で編集長が触れていますが、事故内容には細かく突っ込んでいません（というかできないのは当然です）。
　本文では該当誌の性格上、ふれられていませんね。

　21日頃発売の鉄道雑誌では触れられるでしょう。「鉄道ジャーナル」は間違いなく、「鉄道ピクトリアル」も取り上げるのでは？と推測しています。

中村獅童＆竹内結子、近く結婚＆すでに妊娠の発表で、ハッと気づいたこと

　そうそう、竹内結子さんは「ＤｉｓｃｏｖｅｒＷｅｓｔ」なるＪＲ西日本の旅行キャンペーンキャラクターです。

　福知山線脱線事故から２週間ほどのタイミングで、結婚予定と妊娠の公表は、ＪＲ西日本が広告を自粛したのとタイミングが合ってしまってますね。

20050509、ＪＲ福知山線振り替え乗車経路追加、でも経路はまだ不十分

　本日９日から阪神電気鉄道の鉄道・バスや阪急バスの路線で振り替え輸送区間に加わったところがある。むしろ阪急バスの川西バスターミナル～阪神尼崎は北伊丹駅利用者にとって真っ先に振り替え輸送区間として設定されるべき路線だったのだが、対応があまりにも遅すぎる。

　だが振り替え輸送区間はまだ設定すべき区間があるはずだ。ＪＲ東西線は運転しているものの、三田方面から振り替え輸送では極めてしんどい駅がある。北新地よりはるか尼崎寄りの加島がそうで、ここはむしろ阪急の十三駅で降りて、大阪市バスの９７系統や阪急バスの１８系統を利用する方が速く（早く）通勤先などに到着するはずだ。

　まだ他にも設定を見逃しているというより要望が出ているのに、振り替え輸送対象になっていないところがあるのではないか？。

大阪市交通局「ゴールデンウィークきっぷ」印字記録の謎

　４月29日～５月５日の７日間有効だった切符。２０００円であるから通常の一日乗車券８５０円はもちろん、ノーマイカーチケット６００円（金曜日や原則毎月２０日に有効。特例でも無い限り使用可の日が連続する場合はない）を単純に７倍しても４２００円だからかなりお得。

　但し、元々の印刷で有効期間がきっちり表示されているのですが、改札機乃至はバスの運賃収受機での初利用時の印字が単純に６日後なので（たとえば５月２日初利用だと５月８日まで有効である旨の印字がされた）５月６日以降も使えるのかと期待してしまった。が、本日６日実地確認すると利用不可だった。

　謎ですな？？。

20050503、三越大阪店へ行ってみた

　５月５日に閉店したところです。北浜の割と南側では客が少ないのは必然的です。１、２回来たことはありますが、当方自身での買い物は初めて。セール品のハマヤのレギュラーコーヒーやインスタントコーヒー製品を購入しただけです。

　ただＪＲ大阪駅の新北ビルに入居予定ですが、その計画自体が採算性もしくは梅田地区の百貨店需要が過剰な面もあるし、駅のホーム（発着番線）を減らす点でも大問題だと思う。折しも福知山線の脱線事故があったばかりで、安全面投資をおろそかにして、駅ビルにつぎ込むのか（？）とＪＲ西日本に非難が来て当然なのですが、入居予定の三越もそのままの姿勢だと、三越自身にも非難が出てこよう。三越側からも大阪駅新北ビルの計画中止の申し入れを行うべきだろう。　

脱線事故後の、ＪＲ宝塚駅での折り返し運転 5月6日以降の予定

　ココのつづき。

　宝塚～新三田は、日中の場合は15分間隔になるそうだ。ラッシュ時もかわるようです。

ＪＲ福知山線、運転再開後のダイヤを考える

　余裕時間の設定を適切にとらずそのまま再開すればまた事故が起こるのは必至。

　で、これはＪＲ西日本の京阪神エリア全般にいえることなので、新快速などを含めた思い切ったダイヤ修正が必要だ。となると福知山線の運行再開は早くて５月中旬ぐらいで、実質６月１日になるかも。

　並行路線から客を奪う→民鉄の経営圧迫→民鉄の事業も圧迫で関西の景気悪循環よりは・・・、
　並行路線のないところこそ増発して便利にしてマイカーからのシフトを考えるべきだろう。その姿勢こそＪＲ再生の道と思えるが。

20050430、水間鉄道会社更生法申請

　バブル期の不動産事業の失敗がひびきということですが、当時の担当者とかの責任問題はどうなのでしょう。外部の銀行などがさそったとすれば、さそった者の責任問題も問われるべきでしょう。

　会見での「このままだと安全面でも・・」という言葉が、福知山線の脱線事故があったばかりなので痛々しいです。

脱線事故後の、ＪＲ宝塚駅での折り返し運転

　本日のサーパス神戸対広島東洋カープ（あじさいスタジアム北神戸）を観戦後の帰途、三田→宝塚の経路はＪＲ福知山線であった。日中の篠山口～宝塚は２０７系７連による普通列車が３０分おきのようだ。

　ただ宝塚駅では２番線でそのまま折り返すので、改札口との行き来は乗降客共に狭い階段と通路を使うので、スムーズに動けない。

　駅東側がすぐ踏切というものの、そこは手動にしていったん引き上げさせ、三田方面の乗車客は改札口そのまま１番線から乗車してもらうべきだ。

20050428磐越自動車道で近鉄バス横転

　大阪発仙台行きのバスが、運転手のよそ見運転で中央分離帯に衝突して横転。３人が投げ出されて死亡、１７人ケガ。

　福知山線の脱線事故があったばかりで、公共交通機関で残念な事故が発生しました。東梅田の近鉄バスの停留所に高速路線も立ち寄るようになったので、最近近鉄バスの高速路線を利用する場合が多かったのでなおさらですね。フルキャスト宮城での対ゴールデンイーグルス戦観戦プランで利用を検討していた路線でもありますが。

やはり大阪駅新北ビルはとりやめるべき

　４月２０日の社長会見で、詳しいデザインが出てきた。三越やシネマプレックスが入る予定。

　しかし関西での顧客獲得のパイはそれほど大きくない。景気回復の起爆剤としてＵＳＪが期待されたが、他の遊園地の客を減らしただけで、関西の景気をかえって悪くした例があるように、他の百貨店などの足を引っ張るだけのものか、もしくは期待はずれの大赤字にもなりかねない。すでに計画中のモノで関西の百貨店は過剰では？とも思われている。

　発表して１週間しないうちに、福知山線の脱線事故が発生した。補償・賠償問題はかなりの金額にものぼるのは必至だ。その状況で、新北ビルの計画を続行するのは無理というか非難をあびるだろう。実際、ＪＲ西日本の株価も下がってきている。運行面の安全対策はもとより、混雑する大阪環状線のホームは内回りが１・２番線両方、外回りが３・４番線を使うようにして、乗降客を分離しないと、現行のままだとダイヤが乱れたときパニックが起きそうな気がする。

20050425、ＪＲ福知山線 尼崎～塚口の事故＃２

　ココの続き。

　ケガ223人，死者16人。

　ひどい。

　踏切事故ではなさそう。

20050425、ＪＲ福知山線 尼崎～塚口の事故

　踏切でのワンボックスカーとの事故ということで、先頭３両が脱線してカーブ際のマンションに突っ込みそのうち２両はグシャグシャというか、ねじれまくりと言う感じです。まだ閉じこめられている乗客がいるのでは感じましたが、報道でもそのような情報が出てきました。

　最近の新型車は軽量化がすすみ、該当の２０７系も車体を薄く造ったステンレス車なのが仇になった感じです。

　ただ踏切との位置がＴＶ報道映像を見る上では、ズレている感じがします。ワンボックスカーの衝突前の位置は本当はどこなのか個人的に疑問が生じます。？。なぜ踏切上ｏｒ線路上にいたのかも究明せねばならないでしょう。

　地上波ＴＶではＮＨＫとＭＢＳ－ＴＢＳ系列で緊急報道しています。

20050424、ヨドバシカメラマルチメディアＡＫＩＢＡの建物を見る

　ＪＲ秋葉原駅の京浜東北線＆山手線（この駅を含む区間の正確な路線名は東北本線）ホームから見たわけです。
　上層部に「９月オープン」と「つくばエクスプレス８月開業」の巨大ステッカー(？)が貼ってますね。
　店舗名はもうすでに仮称ではなく正式名称になっているんですね。

東武鉄道50000系に初めて乗車

　成増から川越市まで向かう際、普通志木行きでやってきたので、和光市までの１駅間乗車。やはり座席は固い。柔らかいタイプに交換必至。

阪神電気鉄道が、甲子園でのタイガース夜間試合終了後に難波行きの臨時バスを運転

　４月１日リリース（ｐｄｆファイル）、4月８日スタート、つまり本日は運行済みのはず。

　どうも、西大阪線延長後の需要眺めなのか、いや将来の西大阪線延長後のユーザを今のうちに獲得しようとの戦略ですな。

名古屋鉄道の「路面電車」今日限り

　名古屋鉄道の揖斐線，岐阜市内線，美濃町線がついに本日３月31日限りとなった。

　最近元気な名古屋エリアでありながら、ここ数年に名古屋鉄道の路線廃止が目立つ。並行路線との競争もさることながらやはりマイカーが脅威である。

　だが環境問題や高齢化社会のことを考えると公共交通機関のパワーアップが必要であり、人口密度の高い日本ではマイカー利用はいろいろと不具合が出てくる。

　今回の廃止路線にある岐阜市内線に対する行政その他の扱いはどうかしている面がある。道路上の乗り場は普通何センチメートルか盛り上げているのが当然であるが、岐阜市内線には何と緑色に塗装しているだけ。緑色のエリアに立っていると、そばを走り抜けるクルマのうち、「我が物顔」で速く走り抜けようとしてクラクションを鳴らす不届きモノのドライバーが今日も居た。そして誰もいなかったら緑色のエリアにクルマが入り込んでいる場合がある。県や市の支援（金銭面だけではない）が不十分で、快適に運行できる，利用できる環境があまりにも整っていなかった。

　路面電車がなくなると、かえってマイカーがのさばってしまい渋滞を引き起こす。広い道もあるから違法駐車も増えて尚いっそう渋滞が起きる。バスを利用するにも案外乗り場の表示が他のいろいろの掲示物に埋もれてわかりにくい場合がある。バスターミナルも乗り場を分けすぎてしまって目的のバスの乗り場がわかりにくいことも多いし、詳しくいうと途中までの経路が共通の路線も最終の行き先別乗り場が分かれて、早く目的地にたどり着けるバスに乗車し損なう場合も多いということだ。
　路面電車の場合はレールをたどっていけば必ず乗り場にたどりつく。バスの場合は不法に止まっている車のために乗降場所がずれて不案内になったり、乗降に危険な場合がある。

　レールを完全にはがす前に手は打てるはず。併用軌道区間は完全複線化し、長良川球場までの新規路線も設置すべきだろう。行政の英断が望まれる。むろんドライバーそれぞれにも。

愛知万博で青春18きっぷ時期は大丈夫かな？

　いよいよ明日から始まる愛知万博ですが、現在はちょうど春の「青春18きっぷ」のシーズン。そして夏場にも「青春18きっぷ」の時期が開催期間内に入っております。

　で、心配事が出てきましたね。

　大阪・京都などからだと「青春１８きっぷ」利用で日帰りで出かける人もいるでしょう。そうなると、運転本数や車両編成両数が少ない、米原～大垣～岐阜の区間がパンクするかもしれません。この区間はかねてから増発の要望が出ているのですが、並行民鉄がないのでＪＲ東海が「殿様商売」しておりまして、知らん顔状態。

　そして会場近く、各地から青春１８きっぷでやってきた人たちはそのまま乗り換えまたは直通列車で愛知環状鉄道の万博八草駅まで乗車するでしょう。愛知環状鉄道は自動改札化しております。となると、車内精算もするでしょうがまにあわず降車後の精算が大変で長い列ができるかもしれません。

　関係者は気がついているのかな？。

北急～地下鉄御堂筋線、駅のナンバー表示の謎

　各地の地下鉄が駅にナンバー（アルファベット1文字＋二桁の数字）をつけて、駅名が確認しづらい海外からの旅行客に不案内になりにくいようにしている。

　複数の路線の駅は無理に１つにまとめず路線ごとのナンバーを振っている。

　大阪市の地下鉄御堂筋線と北大阪急行電鉄は相互乗り入れしていることもあり、一体でナンバーが振られているが、北大阪急行の千里中央の「Ｍ08」からはじまり、順に南側へ番号が増え、御堂筋線の中百舌鳥が「Ｍ30」となっている。

　「Ｍ01」から「Ｍ07」までは、どこへ行ったのだろうか。

　以前から構想がありながらなかなか実現しない北側（箕面市方面）への延長が関係しているようだ。

　７つ空いているということは、箕面市のかなり北まで延びる可能性を考慮しているのであろう。「Ｍ07」駅は、新船場繊維団地付近、「Ｍ06」は、箕面市萱野に造られた「ヴィソラ」で、駅名は既にバス停の名称でも使われている「かやの中央」になるのであろうか。

　と思ったら一律各路線とも「＊１１」から始まることが由来に気づいたが、それでも謎というか対処に困るケースが考えられる。中央線は大阪港駅が「Ｃ１１」だがコスモスクエアは減算で「Ｃ１０」となっている。だが、舞洲などを通って桜島への延長、構想か何かでは梅田方面もあるとか。減算だとナンバーがマイナスになるかもしれない。このケースは他路線の延長の場合にも考えられる。

リニモに乗車してみた

　３月6日に開業した愛知高速鉄道東部丘陵線（以下、リニモ）であるが、やっとこさ先ほど乗車した。

　車体外観デザインは、あおなみ線と共通のイメージである。すでに万博本番の練習なのか乗り換え等の案内要員を多数投入している。乗り心地はあまり通常の鉄道とは意外に変わらない感じだ（ガタゴト感は流石にない）。

　ただ95km/hで走るところがあるといっても、地下鉄東山線と藤が丘で乗り換える必要があるのは、いけませんな。輸送力の面でも地下鉄東山線をそのまま延長すればよかったのに。

万博八草駅の問題点

　いよいよ始まる愛知万博。

　愛知環状鉄道万博八草駅は盛り土の上に相対式ホームだ。ただ混雑を避ける名目で西側に出口専用化しているため東側ホームで降車した乗客は階段を上りまた降り出口を出て地上に降り、リニモに乗り換える形になっている。

　混んでいないときにも回り道させられるのはどうかと思う。かえって改札内にパニックが生じないか心配だ。

ＮＨＫ連続テレビ小説2005秋～は「風のハルカ」

　湯布院と大阪が舞台ですから、たぶんＪＲ九州が久大本線に「風のハルカ」のラッピング車両を走らせるような気がします。

大阪駅３・４番線工事第１段階完了

　旧の１・２番線の造り替えが済み、３・４番線として営業再開（２月２７日）。旧３・４番線が代わりに工事に入ります。

　が、新調なったホームはツルツルして見た目はきれいなのですが、雨の日など滑りやすそうで、何か怖いですね。

　１・２番線ホームの名称となった環状線ホームですが、ココを内回り交互発着にし、現３・４番線を外回り交互発着用にし、現10・11番線の廃止を撤回すべきだと思います。

大阪環状線にもアミノレンジャー

　過日、山手線にアミノレンジャー貼り付け編成を生で観ました。

　本日18日に大阪環状線にも登場していました。個々のステッカーは同じものです。

aikoだらけの阪急宝塚線・三国駅

　マキシシングルの「三国駅」発売を記念して、aikoさんが馴染みのあるという、阪急三国駅にポスタージャックしてあるということで、16日に行って参りました。

　阪急の電車自体の各車両に１カ所ずつ、戸袋部分に広告掲示されております。（画像上）

　三国駅改札内西側に大きなボードが２枚おいてます。（画像中段）

　改札階からホームへの階段およびエスカレータの壁には３種類の縦長ポスターがはってあるんですが、すでに盗難にあったのが両面テープだけが残っている部分があります。（画像下）

　注：画像をクリックすると別ウィンドウで拡大表示されます（但し１枚表示）

ビックカメラ有楽町店で「Ｓｕｉｃａ」を使ってみた

　昨日13日、秋葉原のあと、ビックカメラ有楽町店へ寄ってみた。

　ジャストシステムのソフトウェア２種を購入の際、「Ｓｕｉｃａ」で決済を申し出る。店員さんがデビットかクレジットかの端末に価格を再入力するので、手間は結局現金と変わらぬか、逆に手間取るかもしれない。

　そうそう「Ｓｕｉｃａ」の入金できる最大金額が２万円（この手のＩＣカードの性格上、金額を上げるわけにはいかない）なので、高額商品は購入不可能ですね。

２／２、さっそく地下鉄七隈線へ

　２月２日午後、半日休暇をとって雪でダイヤがメチャクチャな東海道・山陽新幹線で福岡市内へ。

　空港線・箱崎線の編成にも側面のみならず前面にも「七隈線開業」のステッカーが貼り付けてある。天神と天神南は改札外連絡となっており、１２０分以内の乗り換えなら運賃は通算で計算される。但し天神駅では専用の緑色の改札機を通る必要がある。他の同様な乗り換えでは９０分が相場だが、買い物客というか店舗への配慮でしょうか。

　ポスターのイメージキャラクターは、福岡ダイエーホークス→福岡ソフトバンクホークスの和田毅投手。ダイエーユニの電照広告もありますが、「白黒＋緑（七隈線のラインカラーは緑）」画像で、乗客のひとりとして乗り込むバージョンでは所属名がなく単に「和田毅投手」（つまり制作時点でソフトバンクがチームの新・親会社になるのは決まっていたものの、チーム名がどうなるかわからなかったからか？）なのは苦笑。

　天神南駅は西鉄福岡（天神）駅の南側から東へずれた大丸福岡天神店の南にある。空港線の天神駅からは歩くと長いし、人混みもすごそうだ。

　２日当日は、正式開業（運賃を払って乗客が乗る意味で）の前日で、午前中は式典を行い、午後は無料開放。但し、天神南駅でたくさん乗せると他駅の乗車に差し障るのか、入場制限を行っていたため、いったん西鉄の「Ｋｉｔｃａｔステッカー貼り付け編成」を撮影しに向かう。西鉄薬院駅南改札を出て地上に降りると地下鉄の薬院駅への入り口がすぐわかる。何と式典画像の入った讀賣新聞夕刊を無料で配布している。

　無料ということで試乗客が多い。だが正式開業後の通常利用客と思われる人も多かった。とりあえず橋本まで向かってそのまま折り返す。先頭車両は、運転室と客室が完全に仕切っていないため、「鉄ちゃん」の「指定席」に。途中、急ブレーキがかかる。運転士氏はお茶を濁して車内アナウンスをしたが、ハンドルから手を完全に離した状態があり、デッドマン装置（ハンドルにスイッチが有り握っているかどうかで作動）が働いて急ブレーキがかかったのだ（苦笑）。

　天神南駅で開業のヘッドマークをとりつけた編成を待って撮影し、退却。福岡市交通局の皆様ありがとうございました。

　で、駅名・・・・

　桜坂・・・福山雅治さんの歌の「桜坂」は東京都大田区にあります。
　金山・・・名古屋市内かココは？
　野芥・・・「のけ」と読むのだ。
　別府（べふ）・・・山陽電気鉄道？。
　茶山・・・叡山電鉄にもある。京都市内かココは？
　橋本・・・何カ所か同名駅ありますね。

名鉄空港線正式開業、早速乗車。

　名鉄名古屋駅からは、ミュースカイ2000系快速特急に乗車。デッキとの仕切りにカラーの案内ディスプレイがり、多彩な表示がされるが、列車の走行速度表示は行わない模様。

　中部国際空港駅は高架駅で、４線設置可能だが、現状は真ん中の２線のみ線路が敷かれており、両側ホームの真ん中はガラスで仕切っている。改札外側で気になるのは、ミューチケット（特別車指定券）自動券売機が１台のみだ。窓口販売だけでは心持たないので、もう１台欲しいところだ。また乗車券券売機では近鉄線連絡を販売しないのは、トランパス対応カード（５０００円売りは５６００円分使える）が近鉄線では対応していないためのようだが、名鉄線内部分をトランパス対応カードでの引き替え可で近鉄線部分を現金引き換えという組み合わせができるように自動券売機のシステムを対応することも必要であろう。

　普通列車は基本的に常滑駅折り返しだが、到着ホーム（空港方面２線のホーム）でそのまま太田川方面へ折り返すので、空港方面からの特急，急行から普通に乗り換えるのは、常滑駅構内で階段を上り下りする必要がある。常滑駅の空港側に引き上げ線を設置すべきではなかったか。

　今回、中部国際空港～豊橋の特急が設定された。神宮前の駅のすぐ南側で、常滑線ぼ線路が名古屋本線の岐阜方面行きの線路をオーバークロスする形なので、渡り線を設置することが困難で、金山駅の南側に渡り線（空港側からきた列車が反対側に入る）を設置して、折り返すようにしてある。金山で岐阜方面への列車乗り換えは不便なので、最初の神宮前駅停車で乗り換えるよう車内放送でも案内する。実際、岐阜行きの特急が反対側で連絡する。
　ただ金山では乗務員の移動のため折り返しに時間がかかる。正常ダイヤ状態でも神宮前乗り換えが目的地に早く着くかもしれない（？）。

命名権売却で西武ドームが「インボイス・ドーム」に

　そういえば「西武ドーム前」にならずに「西武球場前」のままの駅名はどうするのだろうか？。

　駅名変更の場合は、ａｍ／ｐｍ西武球場駅前店も店名変更する必要が生じるかも？。

JR加古川線電化後の心配

　昨日は「さよなら気動車」のヘッドマークを取り付けて運転しました。（一週間ぐらい前に行うのも逆に良い手かも）

　１９日の電化開業で心配なことが出てきた。同時に加古川駅の加古川線ホームも高架化される。その際、山陽本線側との間に中間改札が設置され、加古川線各駅のＪスルーカードやＩＣＯＣＡの未対応対策がとられる。ただ精算機の対応は厄神までの３駅だ。他の駅までの精算／乗車券発行は常駐している係員が対応するのだが、係員のいる改札口は質問客などでどうしても出入りが滞る。青春18きっぷの時期なら尚、混乱はありうる。精算機で対応行き先駅の数を十二分に増やす必要があるはずだ。

あおなみ線に乗車してみた

　10月６日に開業した、名古屋臨海高速鉄道・西名古屋港線こと「あおなみ線」に乗車してみた。

　金城ふ頭駅が密封（？）形であるほかは、他駅は転落防止程度の高さのホームドアを採用している。
　祝日ということもあり割と乗客があった。状況によっては、臨時列車も運転されるだろうが、むしろ定期で快速列車も必要であろう。ただし現状では追い抜き運転はできないが、普通列車が１０分以上の間隔なら快速列車のダイヤを入れることが可能だろう。欲を言えば、全区間で24分かかるのだから途中２駅以上で追い抜き運転ができるようにすべきだったはずだ。

　ただ一番困ったのは名古屋駅改札がＪＲ駅の南西側にあり、ＪＲとの連絡改札口はあるものの近鉄，名鉄からは遠くかつ迷ってしまう。「あおなみ線」への案内掲示が途中で途切れてしまうからだ。コレはあまりにも酷すぎるであろう。
　対策としてはＪＲ高架下に短絡通路を設け、近鉄，名鉄側からも乗り換えを楽にすべきだろう。無理ならば近鉄からはＪＲとの連絡改札口経由で通れるようにしてはどうか。経路は曲がっているが、現状よりは遙かにましだ。中部国際空港開業にむけて新名古屋駅（名鉄名古屋駅に改称予定）とＪＲとの連絡改札口も設置工事中であるから、名鉄との乗り換えも同様にしてほしい。むろん、券売機の設置および、近鉄とＪＲの連絡改札機もトランパス（あおなみ線も対応）に対応する必要がある。

台風６号 ホテルの屋根が飛んで新幹線止める（６月21日）

　該当の近江八幡市のホテルへの損害賠償制球金額は大きいでしょう。特急料金全額払い戻しの件数も多いのは間違いないですし。

　実際は、台風で飛ぶような屋根の種類や施工が大問題。施工した建設会社または工務店などが責任を問われるのでしょうなあ。もちろん、ホテル自体の責任は免れないけど。

スルッとＫＡＮＳＡＩ鉄人ラリー、当方の場合

　本日、スタンプ押し最終日の「スルッとＫＡＮＳＡＩ鉄人ラリー」、過日当方も全駅スタンプ押しが完成しましたので、概略を。肝心の応募を忘れないように（＜コレが一番こわい）。

※１～※７は、別々の日です。（一部の日付を忘れたため）

※１
　青春18きっぷ利用で、大阪→姫路でＪＲ利用。山陽姫路駅でスタンプ押し。姫路→神戸→新長田でヤフーBBスタジアムへ野球観戦に向かった。

※２
　青春18きっぷ利用。大阪→大津で新快速乗車。浜大津駅まで歩き、スタンプ押し。浜大津→上栄町で京阪京津線乗車。大津→京都→奈良と乗車し、近鉄奈良駅まで徒歩往復でスタンプ押し。奈良→大阪で大和路快速乗車。

※３
　スルッとＫＡＮＳＡＩ３ｄａｙチケット３日分中１日目
　春木まで用務があったため、用務終了後加太へ向かった。
　梅田（大阪市交通局）→難波（南海）→春木→泉佐野→和歌山市→加太→和歌山市→難波（大阪市交通局）→梅田。同じ目的な方を数名お見受けいたしました。

※４
　スルッとＫＡＮＳＡＩ３ｄａｙチケット３日分中２日目
　豊中（阪急）→蛍池（大阪高速鉄道）→大阪空港→南茨木（阪急）→高槻市→烏丸（京都市交通局）→国際会館→烏丸（阪急）→十三→三宮（神戸市交通局・北神急行）→谷上（神戸電鉄）→有馬口→有馬温泉（阪急バス）→宝塚（阪急）→池田→豊中
　大阪空港，国際会館，有馬温泉，宝塚の４駅スタンプ押し。

　有馬温泉→宝塚は昨年西宮市の山口経由で阪急バス乗車でしたが、今回は蓬莱峡経由。当時の箕面有馬電気軌道（現・阪急電鉄）は、ココに路線を通すつもりだったのでしょうが、断念するのはいたしかない地形ですね。でも、別ルートでもいいから何とか開通しておれば、関西の交通体系は大きく違っているはず。そうそう、同じ車内で、スルッとＫＡＮＳＡＩ３ｄａｙチケット所持グループ（大学生か？）が居ましたね。

　この日、チケットが折れ曲がったが、有馬温泉→宝塚の阪急バス乗車・降車や宝塚→池田は無事に改札機やカードリーダーを通ったのに、池田乗車から受け付けなくなる。次の「※５」も含め、証明書添付で乗車するはめに。

※５
　スルッとＫＡＮＳＡＩ３ｄａｙチケット３日分中３日目
　梅田→難波→極楽橋→高野山→極楽橋→難波→梅田。
　難波→極楽橋は「こうや」それも31000形に乗車。

※６
　大阪環状線でＪＲ大正駅まで往復。さらに徒歩往復で大阪ドーム千代崎駅までスタンプ押し。スタンプ押し完成！。

　この記事は、随時、追加＆修正します。

ナゴヤドームへ観戦遠征しよう

　明日４月27日から、ブルーウェーブはナゴヤドームでライオンズとの対戦である。
　ということで、大阪、神戸近辺からの遠征プランを考える。

＊近鉄利用

　昨年は７月の金・土・日３連戦だったため、２日連続日帰りの人も少なくはなかったはず。もしくは１試合のみ観戦でも前後に近鉄を利用する機会があれば得な可能性があるのは、「遊・レールパス」だ。連続３日間で３８００円税込みだが、購入は前日までだ。特急料金を払えば特急列車に乗車できる。

　片道のみや往復までなら「名阪まるとくきっぷ」（特急乗車用、実勢３２００円？）か「株主優待乗車券」（実勢1500円まで？）だろうか。株主優待乗車券は特急券部分はなし。特急利用無しで急行や快速急行で乗り通す手もあるが、しんどい（但しトイレは車内にあります）。

　前日の遊・レールパスや株主優待乗車券で特急乗車する場合、ビスタカードプラス（５０００円で購入で５５００円分利用可、有効期限３ヶ月）が有利な場合がある。しかもアーバンライナーや伊勢志摩ライナーのデラックスシート料金支払いにも対応する。

＊ＪＲ在来線利用

　大阪～大曽根だと大阪～京都については昼間割引回数券を当てはめる手がある。京都～大曽根は分割購入では安くならないようだ。また、イレギュラーな楽しみとして、特急「しなの」「ひだ」各１往復の大阪直通に乗車する手もある。

＊東海道新幹線利用

　昨秋の東海道・山陽新幹線のダイヤ改正時に、大阪（市内）～名古屋（市内）の回数券類は価格的その他で不利になった。自由席の回数券はなくなった。代わりに「ひかり」「こだま」早割きっぷが出たが、実行プランが固まるまではおいそれとは買えない（金券ショップにも出回るが、日付が固定されている）。

＊名神ハイウェイバス利用

　渋滞などでの遅延が心配だが、停留所によっては有利な方も出てくるのでは？。運賃も往復４６００円と安い。

　問題はナゴヤドーム近く・・・

＊ＪＲ大曽根駅から歩く

　意外に多い。というのは

＊地下鉄ナゴヤドーム前矢田から

　改札口からの地下通路およびデッキが長く感じる。また地下鉄の駅数が多く所要時間がかかるので、ＪＲ大曽根駅との間を歩く人が多い。

鉄道車両とコンセント

　普段の通勤・通学などでもノートパソコンやＰＤＡを持ち歩いている人も多いはず。そうゆう人にとって気になることの１つは、電源の確保だ。

　新幹線などではコンセントのお世話になるのだが、山陽新幹線の７００系「ひかりレールスター」では、指定席の最前列にコンセントがあり、座席指定の際も「オフィスシート」と申し出ると指定してくれる。１６両編成の７００系の場合だと、初期の車両にはコンセントがない（業務用の分はある）が、最近のものは２列，３列側共にその中央にコンセントがある。このため自由席の場合、客室最前部または最後部の座席確保を考える。お子さんたちには人気なのは５００系だが、客室のコンセントがないので、この点はガックリくる。
　在来線でもコンセントを備えた車両が増えてきている。ＪＲ九州の８８５系などがそうだ。
　以前は、洗面台のコンセント（シェーバーなど用）しかなく、立ちながら操作したり、本来の洗面台利用客に迷惑をかけてしまう。

　しかし問題点は車両客室内の最前部，最後部のみなので、まだまだ不便である。電力的に問題はあるだろうが、最低でも４席ににつき１口コンセントが欲しいところである。

　（この文も新幹線車内で、入力・送信）

ピタパで、ぴたぱー！？

　ＪＲ東日本の「Ｓｕｉｃａ」やＪＲ西日本の「ＩＣＯＣＡ」の料金前払い式ＩＣカードより進んだ、スルッとＫＡＮＳＡＩ加盟各社局の料金後払い式ＩＣカードシステムの「Ｐｉｔａｐａ！」が今夏から運用開始だ（まず阪急電鉄，京阪電気鉄道，能勢電鉄）。後払いの強みで、利用頻度に応じて割引が適用されるが、その率は１割を超える程度のようだ。ただ昼間割引回数券や土曜休日回数券をかなり活用している人には魅力が少なそうだ。あとは、沿線店舗などでの利用割引ぐらいか。

　で、昼間割引回数券や土曜休日回数券の割引が適用されるようになれば、利用者はより確実に増えるだろう。ただし、複雑なプログラムで開発は難しいだろうし、月ごとに再計算する必要があろう。でも、何とか実現してほしいものである。

大阪駅改良工事で、本当に必要な改良は？

　現在のホームの上にデッキを設置、その上にドームを設置するなどという大阪駅改良工事が発表され、既に工事が始まった。個人的には疑問が多い。

＊現在の１０，１１番線を廃止し、北側の建物部分と合わせてビルを建てる。
　北浜では分が悪い三越大阪店が移転予定。旧・大阪鉄道管理局用地取得で、ヨドバシカメラに敗れたための次の手であるのは明白。但し、高層建築物を建ててしまうと、肝心の鉄道線路を拡張したいときに障害となってしまう。
　昼間などの使用状況では２つ番線を減らしても対処できそうと思いこんでいる（？）感じがする（寝台列車など早めに入線させたい場合があるので番線はうかつに減らせないはず）。現に平日ラッシュ時の新快速の発着を３番線などに振ることで、５，６番線などのホームに乗客があふれるのをやっとこさしのいでいる感じがする。
　大阪外環状線や、なにわ筋線ができれば新大阪駅方面利用者はシフトするからとの考えもあってのことだろうが、現在工事中の大阪外環状線は新大阪側の東海道本線平行部分で反対運動（「開かずの踏切」がひどくなるのが理由）のため、開業が遅れるのが確実だし、なにわ筋線はいつ工事が本決まりになるかわからない。よしんば開業しても大阪駅近辺が買い物その他で便利なので大阪駅利用者は減らないだろう。実際、ＪＲ東西線の開通でも北新地駅利用へあまりシフトしていない。だから２つも番線を減らすのは無謀どころか、逆に増やす必要があるかもしれない。

＊本当に必要なのはホームの分離
　該当のホームは環状線ホーム。ＪＲ東西線開通で乗客のシフトが思ったより少なかった上に、ＵＳＪの開業や関空・紀州路快速の登場で、ラッシュ時以外でも困ったことになった。天王寺駅での阪和線始終着列車のとの乗り換えは階段の上り下りがあるため、直通列車である関空快速／紀州路快速を利用するための待ち列が生じ、それがホーム上の利用客の流れを阻害している。ＵＳＪの開業がさらに拍車をかけ、内回りの待ち列が外回りの利用客の邪魔になったり（その正反対も）する現象はラッシュ時以外でも起きていることになる。できれば南側に環状線内回り用のホームを設置したいところだが、1983年竣工の高層ビル・アクティ大阪が邪魔になっている。わずかながら隙間（？）があるので、工夫すればホーム設置は可能かもしれない。